據悉，聯邦快遞將其新的航空網絡重新設計為簡化高成本的隔夜包裹服務，但這家快遞巨頭同時看到運輸重型貨物的機會，這將抵消其快遞業務增長放緩的影響。
聯邦快遞歷來專注于空運小包裹，其他的普通貨物包括服裝、機器等貨物都是排在空運包裹后處理的。貨運代理在向航司交付貨物時也會比較謹慎，因為當整架飛機裝滿聯邦快遞客戶的貨物時，自己的貨物可能會被遺漏。
聯邦快遞目前擁有的貨機數量(682架)超出了其快遞包裹網絡的需要，其中一些飛機現在將被用來嘗試占領普通貨運市場的更大份額。在此過程中，聯邦快遞難免會與阿特拉斯航空、國泰航空和日本貨運航空等全貨運航空公司展開正面競爭。
“三色齊下”將更好地劃分自有貨機、合作航空公司以及公路運輸貨運，優先考慮網點密度和改善現金流。
具體而言，purple 紫色網絡由聯邦快遞自有機隊組成，將利用現有的樞紐模式支持快遞的高優先級、高利潤的國際包裹業務。這部分網絡包括從法國巴黎、德國科隆、日本大阪、中國香港等機場出發的直飛航班。
orange 橙色網絡由聯邦快遞的重新分配部分飛機的運力，該網絡不按常規計劃運行，用來運送不強調速度的重型貨物。這些飛機將在白天飛往加利福尼亞州紐瓦克和奧克蘭等區域分揀中心，orange 橙色面向價值 800 億運輸時間3-5 天的市場，目前聯邦快遞僅占其 1% 的份額。
white 白色網絡則是使用第三方航空公司的運力，其作為靈活運力并填補不平衡的貿易路線，為聯邦快遞提供了額外的可擴展運力，這將幫助其擴大在全球航空貨運市場所有領域的市場份額。
2022 年，聯邦快遞啟動了一項名為 drive 的成本削減計劃，在 2025 財年之前削減 40 億美元成本。
2023 年 4 月份，聯邦快遞宣布將調整集團公司架構，將fedex express、fedex ground、fedex services 和其他fedex子公司并入fedex corporation。
2023 年，由于全球經濟疲軟與貿易整體需求下降，聯邦快遞的飛機執飛時間大幅減少，其停放部分飛機且加速老舊飛機的退役。
今年 1 月份，聯邦快遞還表示計劃削減美國 50% 郵政的航空業務，這部分業務在聯邦快遞看來幾乎不賺錢。另外，美國郵政服務早在三年前就把大部分郵包貨物轉變為地面運輸服務，以減少其虧損。