fedex是隔夜空運的開創，讓快遞真正體現了時空價值。fedex成立之初就立足于航空快遞，是其對快遞業最為精準的定位，歷來fedex首創的軸輻式航空集散網(hub-and-spoke)在業內被奉為圭臬，目前仍是世界最大的快遞空運公司，服務涵蓋全球200多個國家和地區，擁有超過20萬員丁。
如今的fedex已并非單純的快遞公司，而是大型綜合性物流集團，主干強大，枝干亦十分茂盛。fedex集團實際上由服務、快遞、地面、貨運等若干板塊業務組成，四大板塊相輔相成。分別由不同公司展開相關業務。fedex公司從1973年開始運營后便開啟了傳奇式“使命必達”，fedex依靠巨額風險投資孵化上市，如果失敗了，或許人們就不會看到今天風險投資市場的空前繁榮。
1975年安裝第一個投遞箱，1982年提供隔夜信件服務，孟菲斯機場超級物流中心顯然要比灰熊隊著名的多。fedex的全球擴張化戰略就是不斷并購，拓展國內外快遞業、延伸其他物流運輸業務。航空快遞的開山鼻祖絕非浪得虛名，截至2016年，fedex已擁有670架飛機，自有比例高達90%，確保日處理450萬航空件，孟菲斯機場一直是世界最繁忙的貨運機場。
fedex在全球各地組網模式也類似，航線盡可能向區域樞紐集中，圍繞樞紐形成輻射網，并根據貨運需要建立次級處理中心。比如在亞洲，廣州就是聯邦快遞的亞太區轉運中心，始發地和目的地在亞洲的貨物都會去廣州進行轉運。fedex關注并重點開拓電商物流市場，針對醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業，提供全面專業的運輸解決方案。
即使fedex享譽全球，但是其國內業務占比依然高達70%以上。fedex把2014年收購的bongintl更名為fedexcrossborder跨境公司，作為fedex貿易網絡的子公司，主要為網絡零售企業提供電子商務技術方案，幫助企業解決各種跨境電商難題，包括監管合規、安全支付處理、多幣種定價、信用卡欺詐保護以及全球消費者對接。
bongo可根據位置自動調整貨幣以及海關和運輸成本，幫助購物者從海外零售商購買商品，向貨運代理客戶提供跨境服務，使b2b 客戶更容易計算較大規模運輸的國際貨運成本。fedex于2015年并購北美第三方物流企業 genco擴展零售及電子商務市場，在美國，反向物流成本占消費品總銷售額的8%~10%之多，而收購genco強大的零售退換貨處理能力正是fedex看重的。
2016年并購 tnt 納入其快遞板塊，從近期財報來看還是物超所值，豪賺一筆。中國是fedex國際業務發展最快、最具潛力的地區，中國區的員工數量接近萬人，運營車輛近三千輛，地面操作站數量超過一千。
以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭 tnt，在三年前試圖“委身”ups反壟斷審查遇阻后又折價轉賣給fedex。tnt生于南半球，1946年成立于澳大利亞，從一輛貨運卡車起家，一直在澳洲具有優勢。到1996 年被荷蘭郵政kpn并購，tnt成為一個包含郵政、快遞、倉儲等業務的綜合物流集團，如今大名鼎鼎的ceva前身就是tnt物流。
2005年tnt并購中國快運企業華宇，而后整合失敗轉手。tnt通過不斷的合并與收購的方式擴張業務版圖，并逐漸將業務重心遷移至歐洲，目前公司總部位于荷蘭的阿姆斯特丹。除了空運能力，tnt 最值得一提的是具有非常豐富、完整的歐洲干線網絡，陸運系統服務于歐洲共計44個國家，網絡包含20個國際轉運中心，550個普通轉運中心與倉庫，公路運輸能力強大到可以用卡車滿足70%的隔夜至需求。
這對于在歐洲實力相對不強的fedex而言將能起到極大的短板補償作用。整體業績來看，tnt經營狀況較為艱難。2009財年至收購前，tnt幾乎年年虧損，這為被出售埋下伏筆。目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，tnt仍具有僅次于dhl的領先地位。
1988年，tnt環球快遞公司與中國外運合作，成立中外運——天地快件有限公司。2003年，tnt結束了和中外運的15年合作，選擇超馬赫作為總代理，迅速走向下坡路。筆者比較痛惜tnt沒有被中國買下，國內企業錯失一次品牌國際化機會。仔細分析tnt 的財報，其本身運營能力并不差，就是“折騰”太多，各種整合失敗，財務成本高昂。