影響我國航空貨運發展的因素 在遭遇經濟危機時各國政府都傾向于采取種種保護措施，國際航空貨運量在經歷了全球經濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復蘇之路，到了經濟低潮期，運輸時間長但運費便宜的海運更是占據了主導地位，目前業內普遍的看法是，空運在之前被海運奪走的份額很難恢復。
影響我國航空貨運發展的因素有很多，有利因素和不利因素共存，內在因素和外在因素共存，航空運輸的基礎設施建設不均衡，帶來航空貨運的運輸能力不足、覆蓋面不廣、投資不足等現實問題，中國各機場每噸70元的針對空運公司的貨郵安檢收費，增加了航空公司的運營成本，各貨運代理企業也不得不為交貨時間冗長的安檢環節額外增加雇工，既加大了企業成本，也使得企業的用人結構向供應鏈低端的勞動密集型轉變，難以提升航空貨運業的形象。
我國的航空貨運代理企業大都屬于輕資產型，經營主體規模較小，提供服務和手段單一，而且人力財力不足，資源分散，難以形成專業化和國際化規模，傳統的流通業務和運作方式仍在整個航空物流領域占有相當的比重，作為一個行業，在整個國家外貿和出口的供應鏈當中仍處于價值鏈的低端，所提供的服務，既缺少附加值，也沒有競爭力，屬于松散無序的低層次業態，航空貨運市場是一個競爭并不充分的市場，產品差異化很小，都把機會放在捕捉現有的貨源上面，不用做市場分析，也用不著戰略設計，作為貨主不知該相信誰，能相信誰，價格戰，或暗箱操作依然是航空貨運業的典型慣用手段。