國際海運(yùn)訂艙難嗎？一箱難求嗎？（海運(yùn)船司的回應(yīng)來了）

從12月中旬至今，紅海局勢持續(xù)緊張，眾多船司開始繞行好望角。受此影響，全球航運(yùn)陷入運(yùn)價(jià)波動(dòng)上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的擔(dān)憂中。
由于紅海航線的運(yùn)力調(diào)整，進(jìn)而引發(fā)全球供應(yīng)鏈的連鎖反應(yīng)。缺箱問題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)vespucci maritime此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，在中國春節(jié)之前，抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬teu(20英尺集裝箱的國際單位)。
業(yè)內(nèi)人士分析，造成缺箱問題的原因主要有三個(gè)。一是紅海局勢導(dǎo)致歐洲航線的船舶紛紛繞行南非好望角，航行時(shí)間大幅增加，隨船運(yùn)輸?shù)募b箱周轉(zhuǎn)率也隨之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集裝箱就會(huì)出現(xiàn)短缺。
據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)sea-intelligence預(yù)測，因繞行好望角，航運(yùn)業(yè)減少了145萬—170萬teu的有效運(yùn)力，占全球總運(yùn)力的5.1%—6%。
造成亞洲缺箱的第二個(gè)原因是集裝箱的流通問題。業(yè)內(nèi)人士分析稱，集裝箱主要由中國制造，歐美則是主要的消費(fèi)市場，面對(duì)當(dāng)下歐洲線的繞航局勢，集裝箱從歐美回流到中國的時(shí)間大大延長，進(jìn)而使發(fā)貨地箱子數(shù)量減少。
此外，紅海危機(jī)激發(fā)歐美市場恐慌性備貨的需求也是原因之一。紅海局勢的持續(xù)緊張，使得客戶增加安全庫存、縮短補(bǔ)貨周期。從而進(jìn)一步增加供應(yīng)鏈緊張的壓力，缺箱問題也會(huì)凸顯。
在幾年前，集裝箱短缺問題的嚴(yán)重性及后續(xù)挑戰(zhàn)已經(jīng)上演。
2021年蘇伊士運(yùn)河堵塞，再加上疫情影響，全球供應(yīng)鏈壓力驟升，“一箱難求”成為當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)最突出的問題之一。
當(dāng)時(shí)，生產(chǎn)集裝箱成為最主要的解決方式之一。中集集團(tuán)作為全球集裝箱制造的龍頭，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，2021年普通干貨集裝箱累計(jì)銷售251.13萬teu，是2020年銷量的2.5倍。
然而，自2023年春開始，全球供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)，海運(yùn)運(yùn)輸需求不足，集裝箱過剩的問題出現(xiàn)，港口堆積的集裝箱成為新的困擾。
隨著紅海局勢對(duì)航運(yùn)的持續(xù)影響，疊加春節(jié)假期即將到來，目前國內(nèi)集裝箱情況如何?有業(yè)內(nèi)人士表示，目前還沒遇到集裝箱特別緊缺的情況，只是差不多接近了供需平衡。
而據(jù)國內(nèi)多家港口消息，目前華東、華北地區(qū)港口碼頭空箱情況穩(wěn)定，處于供求平衡狀態(tài)。但也有華南地區(qū)港口負(fù)責(zé)人稱，部分箱型如40hc有缺，但不甚嚴(yán)重。