linerlytica的最新報告顯示，截至1月7日，因紅海危機而改道好望角的集裝箱船數量已上升至354艘，相當于465萬標準箱，占全球船隊的16.4%。
這一數字也占了大西洋/地中海盆地和印度洋之間所有船只的80%。由于大多數主要航運公司目前都選擇開普航線，這一數字將在未來一周繼續增長。
linerlytica的數據顯示，只有法國達飛輪船公司(cma cgm)和少數在亞洲至東地中海和波羅的海市場運營的利基航運公司繼續使用蘇伊士航線。有報道稱，一些海運公司已經與也門胡塞武裝就安全通過紅海進行了談判，但是未被證實。
linerlytica表示:“這些改道將導致亞洲至歐洲和美國東海岸在第4至6周的運力缺口高達40%，預計未來幾周運費將進一步飆升。”
自去年12月初以來，上證綜合指數已經上漲了97%，未來幾周還有進一步上漲的空間。
此外，延誤也影響了集裝箱運回亞洲的可用性，根據linerlytica的數據，自去年12月以來，新箱產量急劇上升，而新設備的價格在過去一個月上漲了20%以上，該公司指出，“唯一的緩解將來自新船交付”。