站在時代的浪尖，會有哪些機遇與挑戰？
時間：2024-04-04
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過去一年，本刊在與眾多企業的交流中，幾乎都得到了“業績很好、發展迅速”的反饋，毫無疑問，中國的物流企業正在迎來美好時代，然而在一片光明的前景中，我們也看到了幾片“烏云”。作為行業的觀察者，我們不畏懼發出稍顯刺耳的“聲音”，希望為行業提供一些建議和想法。
站在風口，行業起飛
無論是受疫情影響，互聯網商業的逆勢上漲，還是制造領域為了發展“工業4.0”和“智能制造”，都為智能物流提供了充足的發展動力。
據統計，2020年中國智慧物流行業市場規模達5,962億元人民幣，較2019年增加888億元人民幣，增長率為17.5%。在物流自動化方面，2012~2019年，中國自動化物流裝備市場規模由275億元人民幣增至1,440億元人民幣，年復合增長率約為26.7%，預計2020年的市場規模約為1,800億元人民幣。
物流裝備開啟“多樣化”發展時代
在這個高速增長的市場基調下，中國物流裝備市場也正在經歷“多樣化”的發展階段。
資本入局
首先是資本化。近一年來，不少物流裝備企業已經或準備登陸資本市場，行業融資事件不斷，例如山東蘭劍、德馬科技等紛紛登陸資本市場，普羅格獲得深國際億元級別戰略投資，包括amr行業不斷曝出的融資新聞等，都體現了資本市場對于物流智能化、自動化的青睞和關注，也表明了中國物流企業在謀求擴大再發展的決心。不少企業均表示，上市意味著將會走入更規范化的運營，同時也將擁有更充足的資金來支撐企業發展戰略。
細分化
其次，中國市場也進入“細分化”時代，一方面，裝備企業繼續在互聯網商業(電商)、零售、食品、化妝品、鞋服、醫藥等行業創新與探索，另一方面也積極地為新能源、半導體、汽車零部件、輪轂等行業打造個性化解決方案。在這過程中，不少企業根據客戶所在行業屬性、客戶獨特的需求、項目復雜度等不同維度的因素，對自身定位進行重構，以形成“差異化”解決方案。
競爭加劇
這也導致了市場競爭的加劇。過去，國際企業擁有技術、服務經驗等方面的“先發優勢”，能夠迅速地在中國市場打開局面并建立穩固的品牌效應，而現在具備“原生優勢”的本土企業，在發展壯大之后開始大放異彩。由此，中國物流裝備市場格局正在重塑，機會不再提供“出身優越”的企業，經過十余年的廝殺，能夠活下來的企業都擁有了豐厚的項目經驗，機會往往是屬于更具創新力、柔性服務和解決方案響應更靈活的提供商，市場格局正在逐步轉變為，中國企業為主的頭部集團主導，提供優質關鍵設備的國際企業積極配合，中小型企業共同服務的生態格局。
值得關注的是，ai、amr成為了這個行業的透風口。尤其是在“降本增效”的要求之下，ai與智能物流的結合和應用，amr的創新與實踐部署，成為中國物流裝備行業的熱點之一，中國也涌現了眾多優秀的ai、amr企業。
不過，在行業整體向好的環境之下，我們也看到了不少裝備企業所面臨的挑戰和困境。
交付壓力大企業“各顯神通”
其中，最大的挑戰在于“交付”。一方面，由于covid-19的影響，裝備企業在項目交付過程中遭遇了不少“不可抗力”因素的影響，不少企業紛紛表示只能在允許交付的時間窗口提升交付速度，盡量在客戶預期中完成交付。另一方面，則是受限于如產能、服務團隊規模等自身因素，導致“項目做得很累”，“來不及做”等結果。
“樂高”理念設計產品
針對前者，不少企業將自身產品進行了“樂高”式設計，并通過不斷改進安裝流程，以及通過數字孿生、虛擬調試等技術，讓客戶實現自主安裝和使用，在縮短交付周期的同時降低了交付成本。例如英特諾新一代電動滾筒更是基于模塊化的研發理念而誕生，快速交付已經成為了裝備商產品研發的一部分;福玻斯在為某世界知名電商其位于日本的項目服務中，由于受疫情影響無法前往當地，選擇通過相應的說明書和指導，由客戶自身團隊完成了安裝與調試，并得到了客戶的好評。
品牌建設值得關注
品牌形象建設，這是過去中國企業相對疏忽的領域，也是目前相對薄弱之處。不過隨著智能物流為大眾所關注，中國企業逐漸意識到了品牌建設的重要性，不少企業正在通過全新的形象和定位來重新展現自身，并著實讓業內外形成了一定的認知。
避免認知偏差
但針對物流行業垂直b端市場，多數企業在建立品牌方面不免陷入認知偏差，要么站在運營c端市場的角度來做品牌的建設和推廣渠道的投放，導致渠道效果不夠精準，效果不佳。要么躊躇不前，徘徊在物流裝備行業內，陷入同行看熱鬧，用戶不知道的局面，最終變成一場企業自嗨。
拒絕“同質化”
另一方面，物流裝備企業在打造品牌的切入點“同質化”凸顯，例如“人工智能、ai”等概念宣傳正在陷入泛濫局勢，由此導致品牌認可度偏低，宣傳進入疲軟狀態。因此，對于企業而言，宣傳技術、產品和解決方案固然重要，但是需要通過更多案例的展示才能不斷地鞏固自身在優勢客戶領域的形象，從而打動客戶。
最后，企業可以轉變“品牌”與“訂單”的綁定思維，不再追逐短期可見的成效與利益，轉而放眼打造品牌推廣的持久影響力，品牌推廣的目的是成為“品牌”而非知名度，如果知名度無法轉化成為品牌認可和最終的訂單，就是一場自我消耗。
“國際化”已經來臨
“國際化”可能也將是中國企業的挑戰之一。我們注意到，越來越多的中國企業已經或者正在將“國際化”作為發展目標之一。原因一方面是在中國本土競爭之下的新出路，另一方面國際市場如東南亞、南美、非洲等市場的崛起引起了企業的注意，此外部分裝備企業則是跟隨客戶企業的步伐進行了國際化布局。就目前而言，amr行業是中國物流裝備企業國際化的先行者，東亞、東南亞、南美、非洲、歐洲等各個國家和地區，都能看見中國amr企業的身影。
而對中國物流裝備企業而言，除了尊重當地的文化傳統和市場環境，“人”永遠是最大的因素，在保證產品品質的前提下，組建優秀的本土化團隊，為當地客戶提供優質的服務是企業的思考重點。因此，中國企業可以吸取國際企業在中國市場的發展經驗，“以人為鏡”，繼續發揮在不同國家和地區的服務能力和優勢。我們相信，未來一定能夠看到越來越多的中國企業“原地起飛，基業長青”。
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站在風口，行業起飛
無論是受疫情影響，互聯網商業的逆勢上漲，還是制造領域為了發展“工業4.0”和“智能制造”，都為智能物流提供了充足的發展動力。
據統計，2020年中國智慧物流行業市場規模達5,962億元人民幣，較2019年增加888億元人民幣，增長率為17.5%。在物流自動化方面，2012~2019年，中國自動化物流裝備市場規模由275億元人民幣增至1,440億元人民幣，年復合增長率約為26.7%，預計2020年的市場規模約為1,800億元人民幣。
物流裝備開啟“多樣化”發展時代
在這個高速增長的市場基調下，中國物流裝備市場也正在經歷“多樣化”的發展階段。
資本入局
首先是資本化。近一年來，不少物流裝備企業已經或準備登陸資本市場，行業融資事件不斷，例如山東蘭劍、德馬科技等紛紛登陸資本市場，普羅格獲得深國際億元級別戰略投資，包括amr行業不斷曝出的融資新聞等，都體現了資本市場對于物流智能化、自動化的青睞和關注，也表明了中國物流企業在謀求擴大再發展的決心。不少企業均表示，上市意味著將會走入更規范化的運營，同時也將擁有更充足的資金來支撐企業發展戰略。
細分化
其次，中國市場也進入“細分化”時代，一方面，裝備企業繼續在互聯網商業(電商)、零售、食品、化妝品、鞋服、醫藥等行業創新與探索，另一方面也積極地為新能源、半導體、汽車零部件、輪轂等行業打造個性化解決方案。在這過程中，不少企業根據客戶所在行業屬性、客戶獨特的需求、項目復雜度等不同維度的因素，對自身定位進行重構，以形成“差異化”解決方案。
競爭加劇
這也導致了市場競爭的加劇。過去，國際企業擁有技術、服務經驗等方面的“先發優勢”，能夠迅速地在中國市場打開局面并建立穩固的品牌效應，而現在具備“原生優勢”的本土企業，在發展壯大之后開始大放異彩。由此，中國物流裝備市場格局正在重塑，機會不再提供“出身優越”的企業，經過十余年的廝殺，能夠活下來的企業都擁有了豐厚的項目經驗，機會往往是屬于更具創新力、柔性服務和解決方案響應更靈活的提供商，市場格局正在逐步轉變為，中國企業為主的頭部集團主導，提供優質關鍵設備的國際企業積極配合，中小型企業共同服務的生態格局。
值得關注的是，ai、amr成為了這個行業的透風口。尤其是在“降本增效”的要求之下，ai與智能物流的結合和應用，amr的創新與實踐部署，成為中國物流裝備行業的熱點之一，中國也涌現了眾多優秀的ai、amr企業。
不過，在行業整體向好的環境之下，我們也看到了不少裝備企業所面臨的挑戰和困境。
交付壓力大企業“各顯神通”
其中，最大的挑戰在于“交付”。一方面，由于covid-19的影響，裝備企業在項目交付過程中遭遇了不少“不可抗力”因素的影響，不少企業紛紛表示只能在允許交付的時間窗口提升交付速度，盡量在客戶預期中完成交付。另一方面，則是受限于如產能、服務團隊規模等自身因素，導致“項目做得很累”，“來不及做”等結果。
“樂高”理念設計產品
針對前者，不少企業將自身產品進行了“樂高”式設計，并通過不斷改進安裝流程，以及通過數字孿生、虛擬調試等技術，讓客戶實現自主安裝和使用，在縮短交付周期的同時降低了交付成本。例如英特諾新一代電動滾筒更是基于模塊化的研發理念而誕生，快速交付已經成為了裝備商產品研發的一部分;福玻斯在為某世界知名電商其位于日本的項目服務中，由于受疫情影響無法前往當地，選擇通過相應的說明書和指導，由客戶自身團隊完成了安裝與調試，并得到了客戶的好評。
品牌建設值得關注
品牌形象建設，這是過去中國企業相對疏忽的領域，也是目前相對薄弱之處。不過隨著智能物流為大眾所關注，中國企業逐漸意識到了品牌建設的重要性，不少企業正在通過全新的形象和定位來重新展現自身，并著實讓業內外形成了一定的認知。
避免認知偏差
但針對物流行業垂直b端市場，多數企業在建立品牌方面不免陷入認知偏差，要么站在運營c端市場的角度來做品牌的建設和推廣渠道的投放，導致渠道效果不夠精準，效果不佳。要么躊躇不前，徘徊在物流裝備行業內，陷入同行看熱鬧，用戶不知道的局面，最終變成一場企業自嗨。
拒絕“同質化”
另一方面，物流裝備企業在打造品牌的切入點“同質化”凸顯，例如“人工智能、ai”等概念宣傳正在陷入泛濫局勢，由此導致品牌認可度偏低，宣傳進入疲軟狀態。因此，對于企業而言，宣傳技術、產品和解決方案固然重要，但是需要通過更多案例的展示才能不斷地鞏固自身在優勢客戶領域的形象，從而打動客戶。
最后，企業可以轉變“品牌”與“訂單”的綁定思維，不再追逐短期可見的成效與利益，轉而放眼打造品牌推廣的持久影響力，品牌推廣的目的是成為“品牌”而非知名度，如果知名度無法轉化成為品牌認可和最終的訂單，就是一場自我消耗。
“國際化”已經來臨
“國際化”可能也將是中國企業的挑戰之一。我們注意到，越來越多的中國企業已經或者正在將“國際化”作為發展目標之一。原因一方面是在中國本土競爭之下的新出路，另一方面國際市場如東南亞、南美、非洲等市場的崛起引起了企業的注意，此外部分裝備企業則是跟隨客戶企業的步伐進行了國際化布局。就目前而言，amr行業是中國物流裝備企業國際化的先行者，東亞、東南亞、南美、非洲、歐洲等各個國家和地區，都能看見中國amr企業的身影。
而對中國物流裝備企業而言，除了尊重當地的文化傳統和市場環境，“人”永遠是最大的因素，在保證產品品質的前提下，組建優秀的本土化團隊，為當地客戶提供優質的服務是企業的思考重點。因此，中國企業可以吸取國際企業在中國市場的發展經驗，“以人為鏡”，繼續發揮在不同國家和地區的服務能力和優勢。我們相信，未來一定能夠看到越來越多的中國企業“原地起飛，基業長青”。
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