智能快遞柜深陷盈利困境 看看國外有哪些經驗

網購日益成為公眾常用的消費模式，這樣的現實背景下，智能快遞柜打通了快遞員與顧客簽收的“最后一公里”，提高了工作效率。如今，智能快遞柜卻陷入了盈利困境。
智能快遞柜難以為繼卻又無人買單
最近十幾年修建的新小區，都為智能快遞柜留有位置。智能快遞柜開始運營時紅火了一陣子，但度過了“蜜月期”，開始漸顯疲態——免費無盈利難以為繼，收費則兩敗俱傷。
快遞員將快遞存入收件人所在處的智能快遞柜，收件人輸入密碼領取快遞，既能兼顧送貨效率，又可保護顧客隱私。智能快遞柜作為自助取件的設備，有著存在的必要和價值，不僅可以大大提升快遞員的工作效率，也給用戶取件帶來了方便，可以說是一舉兩得的設計。
不過智能快遞柜需要通過盈利來維持日常工作，這是一個很現實的問題。一些地方將這些成本分攤到用戶和快遞員身上，對用戶和快遞員進行收取，以維持智能快遞柜的運行，結果卻遭到了用戶和快遞員的抵制。8月17日，有微信公眾號發起“智能快遞柜超時收費”調查，結果顯示，57%參與調查的網友都反對快遞柜收取費用，更有73%的網友擔心，日后凡是使用快遞柜就需交費。有民眾表示“一旦快遞柜開始收費，我們就不再使用。”可見，向快遞員和用戶收費并不是解決快遞柜運營成本的唯一渠道，甚至還有可能因為收費而導致快遞柜被棄用，出現“兩敗俱傷”的結果。
國外經驗五花八門 國內何去何從？
在日本，每棟樓宇都有一個標準的配置用來收發快遞，主要是政府投資安裝，操作十分簡單，現的是公益屬性；德國敦豪快遞服務公司(dhl)相當于德國郵政系統的國企，旗下莆田國際快遞自動化包裹郵寄站(packstation)已覆蓋德國90%總人口，并成為一些新建小區的基本配套。系統不單獨收費，因鋪設量足夠大，其運營收入足以收回投入和維護成本，目前已向境外拓展。最近五六年，歐洲各國俄羅斯、法國、愛沙尼亞也開展自助包裹密碼箱系統建設；在美國，自助提貨柜相當普遍，亞馬遜的“amazonlocker”通常安置于雜貨店、24小時便利店和藥店，消費者可三日內取貨；而國外也有許多地區采用了“誰用誰買單”的模式。
智能快遞柜雖不是作為政府民生工程出現但未來可能會成為，但要想發展成熟還需要三到五年的時間。就國內當前的情況而言，智能快遞柜運行者要盈利，就應想方設法降低成本。多動腦筋，成本問題總會得到解決。目前，已經有運行者想通過“一柜多用”來提高收益，這是不錯的想法。其實，他們還可以通過其他途徑來實現盈利，比如與支付寶、網銀企業合作，讓消費者的支付方參都智能快遞柜免費使用上來，降低成本。事實上，隨之智能快遞柜的普及和曝光頻率增加，廣告商的興趣也會增加，廣告盈利會穩固增長，這也是運行方可期的。