近期的市場，低迷、打折、無貨，跑路.....整個市場環境受到內需的影響萎靡不振。專線行業連續十幾年運費沒有變動，運輸費用人工成本房租卻連翻幾個跟頭，那么專線憑什么生存發展呢?挪用代收、銀行信貸都是飲鴆止渴的短期行為，直接造成的結果就是服務打折、理賠糾紛不斷，頻繁跑路，受傷害的客戶和專線行業本身。
冰凍三尺，非一日之寒
專線行業，對于外界的變化總是后知后覺，習慣于生活在原有熟悉的環境中，但環境發生了變化，原來非常熟悉的商業模式在改變，倉配一體的客戶在增加，原來非常熟悉的盈利模式在改變，代收手續費，派送費比例在增大，甚至有一些熟悉的貨主，要求上門提貨，代墊貨款。什么都變得非常模糊，唯一的就是外界的環境已發生了改變，而專線的改變已經落后于這個亢奮的年代。
代收貨款誰來管?
【1】工商局
工商局頒發的營業執照上并沒有代收貨款的營運項目，在交通運輸法規中沒有涉及代收貨款的運營是否合法，通常解釋為超出營業范圍經營，但在郵政快遞業法規中明確代收貨款屬于快遞業經營范疇，法律條文的不明確造就了此項業務的無法可依。
個體貨運部在登記注冊時的資金額度為15萬元，但是每月的代收貨款額度達到千萬元，同注冊資金的比例明顯失衡，埋下了一夜蒸發的種子。政府監管不是消滅代收貨款，更不是行政性杜絕，而應是有效的管控和周密的防范，但是就如同食品安全一樣：工商局管流通環節，食品藥品監督局管餐飲環節，質監局管生產環節。最后的結果是監管真空!
【2】交通局運管處
運管處是運輸管理部門的分支機構，主要監管運營性質的交通運輸的，隸屬于交通局?？瓦\市場、貨運市場、維修市場、駕培市場、檢測站、場站(包括物流)市 場。還有就是公路的審批修建等等。管理所有營運車輛~辦營運證、驗營運證、頒發維修證書、上路稽查~超載、改裝、超員等等。
長期以來在運管只是對運營車輛的罰款處罰，從未介入實際的貨運運營管理過程中，在協會詢問交通局運管處得到答案：運管是對于車輛的狀態管理，而車上貨物的情況屬于營業范疇，屬于工商部門管理。也就是專線企業的運營除過車之外不在管轄范圍內。
【3】貨運站場
在眾多的物流園區里,頻繁物流公司跑路的情況，那么貨運市場的責任難逃其咎。市場為了自己的招租率，在提供了租賃合約后，不去追索營業執照和運輸許可 證的辦理，這樣一來,一些物流公司只有兩三個人，租一輛車，就能開張。而在工商部門登記個體戶營業執照,只需要花幾百元錢。在道路運輸許可證的審核方面， 往往不去追索!
一家網絡型的專線會在眾多的園區有著收貨點，如果每家都收取保證金，對區域網絡型公司會抽干流動資金，使其現金枯竭，起不到督促監督，反而會促使其跑路。
對于物流園區物流信息公示平臺而言，信用資質狀況、每條線路代收貨款發放承諾期限、誠信經營保證金交納數額、發貨人對物流經營戶的投訴和評價等。而管理部門參考以上信息對物流園區內每個物流經營業戶進行綜合評價，初步建立物流誠信體系。這是政府公共平臺的責任和義務，園區無財力人力，并無法取得相應網絡型零擔專線的數據資料，這樣的要求怎樣出臺的，不得而知！簡而言之，站場管理代收是趕鴨子上架!
【4】行業自律
作為國民經濟的基礎行業，專線本身利潤微薄，投資大，投資回收期漫長，服務提升的前提必須是利潤有保障，人都是逐利性的，沒有利潤怎么提升服務？提升是要成本的，但是好多專線企業主都選擇了逃避，沒有人愿意揭竿而起率先提價，這個行業以前的門檻太低、競爭太激烈，直接導致越做越難，甚至出現物流跑路客戶錢財受損的悲劇，所以深刻審視物流怪相刻不容緩，企業要嚴格自律，政府要積極引導，客戶也要配合理解，只有這樣，這個行業才有希望，企業主才有信心改造流程引進技術精細管理，要不然這個行業真的會出大問題的。
行業自律，需要戒律遵守，持戒很難，持戒除了有堅定的內心，還需要外部約束，殘酷的制度下隱藏著對每一份貨款安全的保證!
對于代收貨款，我們還沒有找到一條合適的路徑，在貨主、專線、銀行、it、移動金融、法律等各個方面完善的情況下，似乎不難解決代收問題，途徑將是it技術和銀行信貸的結合，將整個代收流程通過pos技術，信貸管理，征信透明化，讓代收在陽光下運營。但是現實很骨干，真正的實施千頭萬緒，線頭在哪里不得而知。