國際海運跨境電商旺季海運備貨需要事項!
時間：2024-04-10
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國際海運:跨境電商旺季海運備貨需要事項!
電商旺季備貨方式很多，比如空額外派件、fba頭行、國際快遞、海運等。其中，海運時效穩定、運費低、運載能力強，成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運備貨有很多方面需要特別注意，否則運輸過程中很容易發生意外。
國際海運:跨境電商旺季需要做什么！
1.旺季電商位置緊張。
其實電商的旺季和傳統的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始，基本持續到12月。這時候船公司爆倉是一種常態。所以，對于一個電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定出貨位置，保證不被甩貨是非常重要的。
而且在船公司的選擇上，需要分析哪些船公司在國內有決定權，哪些在國外，每個公司海運合同簽訂的港口不同，也會影響到集裝箱保護的情況，這就需要電商物流公司了解每個船公司的特點，甚至訂艙港的一些合同。
2.碼頭港口堵塞
這個問題最為突出。比如2018年第四季度，由于中美貿易戰，客戶恐慌性出貨，以規避隨時可能的加稅。整個洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時的45天提到，最后提到1015天，相當于從開船到海外倉儲一個月，所以逾期時間太長，很多賣家都沒貨了。這是賣家。
3.倉庫拒絕接受
倉庫拒收的原因有很多，直接發貨的話，通常是這兩個原因造成的。一種是單箱超重，或者單面過長，一般會拒收。亞馬遜倉庫會給預訂方發郵件，會告知具體原因。
另一個是集裝箱裝載不合理，過于緊湊。物流商為了盡可能的節省空，會把它包裝的很緊，這樣在國外卸的時候就很難卸了。這時候倉庫會直接拒收，只能拉回倉庫重新打包寄出。
4.等待卸貨的時間太長
由于貨運量激增，卸貨時間會變長，尤其是直運。通常我們都是一個一個的付地板裝卸零件，這使得卸貨效率非常慢。但是美國大部分卡車公司只給一個小時，最多兩個小時的免費卸貨時間，之后會有85美元/小時的卸貨費。在旺季，平均直接交貨卸貨時間約為六小時。
5、海關檢查率也會上升。
旺季的時候，海關的查驗率會相對提高，會有一些專項行動。通常在美國，海關的檢查時間是比較規范的，但也有前提條件。第一，你的柜子從進入驗貨場開始，第二，你確定你的貨沒問題。有了這兩個問題，基本上海關檢查和x光檢查需要3個工作日左右，met檢查需要5個工作日。
6、上架慢，難拿pod
旺季的時候，上架時間會更長。正常情況下，以亞馬遜為例，給出的標準是714個工作日。有時候賣家發個ups紅單，3個工作日到，但是一直在貨架上只能著急。而且美國卡車和特種卡車的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少數零擔甚至3周就能拿到。
那么如何處理航運中的上述問題呢？
1.針對終端擁堵問題。
針對碼頭擁堵的問題，可以考慮選擇專業可靠的航運或貨代公司進行合作，依托優質的運輸路線和高效的貨物處理能力，可以大大避免碼頭擁堵的問題。
2.鑒于訂倉難。
建議在旺季，如果定期備貨，可以考慮直接發貨，成本低，但要比淡季多預留一兩周的安全庫存，保證不會因為缺貨而掉鏈。不過建議旺季盡量少用直郵，可以選擇倉庫托運的方式寄，費用會多一些，但是預約時間控制的比較好。
3、通關的問題
物流業務有必要做好自己的進口保稅記錄，盡量少接受敏感產品名稱。市場上有人說可以接受茶葉，保健品，火鍋底料，很多進口商不可能有fda的注冊沒有這些都和隱瞞有關，要特別注意產品名稱的識別。
關于國際海運:跨境電商旺季需要做什么！介紹到此為止。在用電旺季，無論是空加急、國際快遞還是海運，都會遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因，制定相應的解決方案，才能保證貨物運輸的安全暢通。
國際快遞：出口退稅流程介紹
出口退稅是指在國際貿易業務中，對在中國境內申報出口的貨物，按照稅法規定退還已繳納的稅費。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進項稅，其他退稅是應納稅額。
出口退稅的貨物需要滿足四個條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費稅征收范圍內的貨物；第二，貨物是申報離境的貨物；第三，貨物需要是公司在財務上正在出口的銷售產品；第四，貨物被一家收匯公司核銷。
出口退稅有利于提高中國商品在國際市場上的競爭力，也是國家鼓勵外商開展對外貿易活動的一項政策。那么國際快遞產生的出口退稅流程是怎樣的呢？讓我們一起來看看吧。
國際快遞:出口退稅流程介紹
1.網上申領核銷單，依次登錄電子口岸執法系統——選擇出口收匯——申領核銷單；
2.收到紙質核銷單后，持電子口岸應用ic卡和加蓋企業公章的出口企業核銷單介紹信到國家外匯管理局領??；
3.制作紙質核銷單備案，登錄電子口岸執法系統以便選擇出口收匯口岸備案；
4.辦理報關手續；
5、到國稅局領取并填寫出口商品專用發票；
6、免稅申報單(出口退稅申報軟件用于數據錄入，打印一式兩份。外匯局一份，出口單位一份)；
7、電子口岸出口企業支付單據；
8.進入出口收匯網上核銷系統進行申報，并打印出口收匯核銷信息登記表；
9.中國工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷；
10.外匯局辦理核銷單、報關單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡；
11.進入國稅系統錄入報表和納稅申報表；
12.將出口貨物退免稅申報系統中的免稅數據上傳至國稅網站；
13、出口貨物退(免)稅申報系統辦理退稅申報；
14.準備出口退稅的紙質材料，帶u盤到國稅局申報；
15.等國稅局打電話，得到退稅回復；
16.等國稅局電話通知，去國稅局申請退稅(有退稅回復，公司公章和印章)；
17.一般在辦理退稅手續后一周內，銀行會將賬戶從國庫轉到公司賬戶。
以上是出口退稅流程介紹，希望對大家有幫助。以上操作需要專業的人來操作，所以出口退稅也需要專業的人來幫我們。
國際快遞需要報關嗎
一般來說，很多國際快遞包裹從一個國家跨境到另一個國家后，都需要對包裹進行正常的貨物申報。但是很多郵寄普通國際快遞的朋友，沒有報關流程，已經成功郵寄寄出國際快遞。
其實這是國際快遞公司對包裹的統一報關。極大地方便了寄件人和收件人，也提高了國際快遞公司的效率。
一般來說，大部分包裹的申報價值與實際價值一致，為了達到目的地國家的關稅門檻，可以享受國際郵政組織的快速通關政策。也就是不受影響的通關。關稅相關性
1)各國海關稅法不同；
2)運費不包括貨物到達目的地海關時可能產生的關稅、海關罰款、倉儲費、通關費等費用，或因貨物原因無法完成目的地海關的通關手續而將貨物退回寄件人處(此時不能銷毀)，如收件人拒付，所產生的一切費用由寄件人承擔。
所以，在郵寄國際快遞包裹時，需要找專業的、有經驗的國際物流公司。如果貨物因報關或關稅被海關暫扣，需要人工通關，與您合作的國際物流公司也可以協助您提供通關服務。
截至2023年底，我們物流擁有超過300名專業跨境物流服務人員，超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運營中心，線下直營網點遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇，同行信賴國際快遞物流服務商和跨境電商物流解決方案服務商。
與眾多優質國際快遞、國際郵政、國際海運空、國際貨運、國際進出口服務企業長期戰略合作，通過一級渠道收貨，收貨價格常年低至官方公告價的2.48折，價格公開透明，無任何隱性成本，為廣大客戶提供便捷、高效、實惠、安全的國際快遞服務。
國際郵政、國際快遞、國際專線是三種主流的跨境物流模式，以空運輸為主，涵蓋海運、鐵路運輸、陸運等多種運輸方式。100多種物流產品和服務涵蓋國際包裹/國際email、國際快遞、國際ems、國際專線、海外倉/fba一級配送等。各大國際快遞渠道一應俱全，全面滿足跨境電商賣家對一般商品、電子產品、純電池產品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
專業的服務團隊為您提供及時的上門收件、核對、理賠、香港前后問題的處理以及國際快遞各種突發事件的處理；現代物流系統可以對接主流erp，實現一站式篩選、查詢、預測、問題處理、理賠等全流程操作，護送你郵寄的貨物安全到達目的地。
國際海事組織將實行新的排放標準
國際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實施新的排放標準，旨在遏制航運產生的排放。新標準將進一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標準可能會對全球物流行業產生深遠的影響，因為幾乎所有的——超過90%的——世界貿易仍然是通過海上運輸的。
新標準改變了什么？
新規則將進一步限制船用燃料的可接受硫含量，從目前的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
這將是國際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
規則的改變并不復雜，但可能會對物流業、燃料生產和全球貿易產生深遠的影響。cnbc稱，石油和天然氣行業的專家表示，新規是石油市場歷史上最大的變化。
新標準將要求航運業和郵輪業從更便宜、更臟的原油轉向更清潔、污染更少、價格更高的產品，否則將面臨國際海事組織(imo)的罰款。
國際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規定。因此，船舶可以繼續使用高硫燃料，只要他們使用排氣凈化系統來清潔他們的排放物，或者將這種燃料與另一種燃料混合，使總硫含量低于0.5%的限制。
imo為什么要改變標準？
專家預測降低硫含量以減少全球海運產生的硫氧化物。他們表示，這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區的人們的健康，這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
在解釋這一變化時，國際海事組織引用了一項研究，該研究預測，在2023年至2025年期間，減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
同一項研究估計，改變規則的成本約為每年300億美元，即每例死亡約27.7萬美元。
印度和中國沿海地區的居民水路最密集，預計將看到一些最重要的健康益處。
燃料的變化是實質性的，但不是國際海事組織規定的最嚴格的硫含量標準。在國際海事組織設立的排放控制區(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區)作業的船只已經被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航運公司擔心他們遵守新標準的能力，但國際海事組織一直堅信這一規定將于2023年1月1日生效。
船東的反應
產品運輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉向新技術和可能的燃料類型，以減少硫氧化物的生產，并符合國際海事組織的新規定。
這一規則的改變為船東提供了幾種不同的合規選擇，包括從高硫燃料轉向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發動機排氣的系統。
英國石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經宣布，他們正在生產極低硫燃料，這將低于0.5%的限制。然而，海事組織為現有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準備。
海洋能源和航運顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預測，大多數船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油，而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
如果還沒有的話，托運人需要現在就開始計劃。到2023年初國際海事組織開始實施其規定時，航運公司應該已經確定了替代燃料來源，以滿足這些新標準。
雖然受規則改變影響最大的可能是航運業和郵輪業，但所有大小船只都需要遵守這一規定。他們還需要滿足這些標準，不管他們的航行是否是國際性的。
imo新標準將如何改變航運業？
新規則的改變并不復雜，但它可能會給航運、石油和天然氣行業帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準備，尋找新的燃料來源和設備來減少硫氧化物的產生。
新標準對航運業來說將是昂貴的，但如果成功實施，它將拯救數十萬人的生命。
未來，隨著可持續性、環境管理和氣候變化成為更緊迫的優先事項，這種規則變化可能會變得更加普遍。
(我們的物流匯編)
電商旺季備貨方式很多，比如空額外派件、fba頭行、國際快遞、海運等。其中，海運時效穩定、運費低、運載能力強，成為眾多跨境電商賣家旺季首選的物流方式。但是海運備貨有很多方面需要特別注意，否則運輸過程中很容易發生意外。
國際海運:跨境電商旺季需要做什么！
1.旺季電商位置緊張。
其實電商的旺季和傳統的b端旺季基本是重疊的。出貨旺季基本上從每年的9月底開始，基本持續到12月。這時候船公司爆倉是一種常態。所以，對于一個電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定出貨位置，保證不被甩貨是非常重要的。
而且在船公司的選擇上，需要分析哪些船公司在國內有決定權，哪些在國外，每個公司海運合同簽訂的港口不同，也會影響到集裝箱保護的情況，這就需要電商物流公司了解每個船公司的特點，甚至訂艙港的一些合同。
2.碼頭港口堵塞
這個問題最為突出。比如2018年第四季度，由于中美貿易戰，客戶恐慌性出貨，以規避隨時可能的加稅。整個洛杉磯碼頭的擁堵可以從平時的45天提到，最后提到1015天，相當于從開船到海外倉儲一個月，所以逾期時間太長，很多賣家都沒貨了。這是賣家。
3.倉庫拒絕接受
倉庫拒收的原因有很多，直接發貨的話，通常是這兩個原因造成的。一種是單箱超重，或者單面過長，一般會拒收。亞馬遜倉庫會給預訂方發郵件，會告知具體原因。
另一個是集裝箱裝載不合理，過于緊湊。物流商為了盡可能的節省空，會把它包裝的很緊，這樣在國外卸的時候就很難卸了。這時候倉庫會直接拒收，只能拉回倉庫重新打包寄出。
4.等待卸貨的時間太長
由于貨運量激增，卸貨時間會變長，尤其是直運。通常我們都是一個一個的付地板裝卸零件，這使得卸貨效率非常慢。但是美國大部分卡車公司只給一個小時，最多兩個小時的免費卸貨時間，之后會有85美元/小時的卸貨費。在旺季，平均直接交貨卸貨時間約為六小時。
5、海關檢查率也會上升。
旺季的時候，海關的查驗率會相對提高，會有一些專項行動。通常在美國，海關的檢查時間是比較規范的，但也有前提條件。第一，你的柜子從進入驗貨場開始，第二，你確定你的貨沒問題。有了這兩個問題，基本上海關檢查和x光檢查需要3個工作日左右，met檢查需要5個工作日。
6、上架慢，難拿pod
旺季的時候，上架時間會更長。正常情況下，以亞馬遜為例，給出的標準是714個工作日。有時候賣家發個ups紅單，3個工作日到，但是一直在貨架上只能著急。而且美國卡車和特種卡車的pod，3天左右就能拿到，但大部分714天才能拿到，少數零擔甚至3周就能拿到。
那么如何處理航運中的上述問題呢？
1.針對終端擁堵問題。
針對碼頭擁堵的問題，可以考慮選擇專業可靠的航運或貨代公司進行合作，依托優質的運輸路線和高效的貨物處理能力，可以大大避免碼頭擁堵的問題。
2.鑒于訂倉難。
建議在旺季，如果定期備貨，可以考慮直接發貨，成本低，但要比淡季多預留一兩周的安全庫存，保證不會因為缺貨而掉鏈。不過建議旺季盡量少用直郵，可以選擇倉庫托運的方式寄，費用會多一些，但是預約時間控制的比較好。
3、通關的問題
物流業務有必要做好自己的進口保稅記錄，盡量少接受敏感產品名稱。市場上有人說可以接受茶葉，保健品，火鍋底料，很多進口商不可能有fda的注冊沒有這些都和隱瞞有關，要特別注意產品名稱的識別。
關于國際海運:跨境電商旺季需要做什么！介紹到此為止。在用電旺季，無論是空加急、國際快遞還是海運，都會遇到各種各樣的問題。只有了解具體原因，制定相應的解決方案，才能保證貨物運輸的安全暢通。
國際快遞：出口退稅流程介紹
出口退稅是指在國際貿易業務中，對在中國境內申報出口的貨物，按照稅法規定退還已繳納的稅費。出口退稅也可以說是免除出口稅。出口退稅不同于其他退稅。出口退稅是進項稅，其他退稅是應納稅額。
出口退稅的貨物需要滿足四個條件。一是出口貨物必須是增值稅和消費稅征收范圍內的貨物；第二，貨物是申報離境的貨物；第三，貨物需要是公司在財務上正在出口的銷售產品；第四，貨物被一家收匯公司核銷。
出口退稅有利于提高中國商品在國際市場上的競爭力，也是國家鼓勵外商開展對外貿易活動的一項政策。那么國際快遞產生的出口退稅流程是怎樣的呢？讓我們一起來看看吧。
國際快遞:出口退稅流程介紹
1.網上申領核銷單，依次登錄電子口岸執法系統——選擇出口收匯——申領核銷單；
2.收到紙質核銷單后，持電子口岸應用ic卡和加蓋企業公章的出口企業核銷單介紹信到國家外匯管理局領??；
3.制作紙質核銷單備案，登錄電子口岸執法系統以便選擇出口收匯口岸備案；
4.辦理報關手續；
5、到國稅局領取并填寫出口商品專用發票；
6、免稅申報單(出口退稅申報軟件用于數據錄入，打印一式兩份。外匯局一份，出口單位一份)；
7、電子口岸出口企業支付單據；
8.進入出口收匯網上核銷系統進行申報，并打印出口收匯核銷信息登記表；
9.中國工商銀行出口收匯核銷及收匯日期和金額核銷；
10.外匯局辦理核銷單、報關單、工商銀行蓋章的核銷單、出口收匯核銷信息登記表、電子口岸ic卡；
11.進入國稅系統錄入報表和納稅申報表；
12.將出口貨物退免稅申報系統中的免稅數據上傳至國稅網站；
13、出口貨物退(免)稅申報系統辦理退稅申報；
14.準備出口退稅的紙質材料，帶u盤到國稅局申報；
15.等國稅局打電話，得到退稅回復；
16.等國稅局電話通知，去國稅局申請退稅(有退稅回復，公司公章和印章)；
17.一般在辦理退稅手續后一周內，銀行會將賬戶從國庫轉到公司賬戶。
以上是出口退稅流程介紹，希望對大家有幫助。以上操作需要專業的人來操作，所以出口退稅也需要專業的人來幫我們。
國際快遞需要報關嗎
一般來說，很多國際快遞包裹從一個國家跨境到另一個國家后，都需要對包裹進行正常的貨物申報。但是很多郵寄普通國際快遞的朋友，沒有報關流程，已經成功郵寄寄出國際快遞。
其實這是國際快遞公司對包裹的統一報關。極大地方便了寄件人和收件人，也提高了國際快遞公司的效率。
一般來說，大部分包裹的申報價值與實際價值一致，為了達到目的地國家的關稅門檻，可以享受國際郵政組織的快速通關政策。也就是不受影響的通關。關稅相關性
1)各國海關稅法不同；
2)運費不包括貨物到達目的地海關時可能產生的關稅、海關罰款、倉儲費、通關費等費用，或因貨物原因無法完成目的地海關的通關手續而將貨物退回寄件人處(此時不能銷毀)，如收件人拒付，所產生的一切費用由寄件人承擔。
所以，在郵寄國際快遞包裹時，需要找專業的、有經驗的國際物流公司。如果貨物因報關或關稅被海關暫扣，需要人工通關，與您合作的國際物流公司也可以協助您提供通關服務。
截至2023年底，我們物流擁有超過300名專業跨境物流服務人員，超過10000平方米的倉庫和貨物分揀運營中心，線下直營網點遍布深圳、廣州、義烏。日處理跨境電商出口量10噸+成為20萬+客戶的選擇，同行信賴國際快遞物流服務商和跨境電商物流解決方案服務商。
與眾多優質國際快遞、國際郵政、國際海運空、國際貨運、國際進出口服務企業長期戰略合作，通過一級渠道收貨，收貨價格常年低至官方公告價的2.48折，價格公開透明，無任何隱性成本，為廣大客戶提供便捷、高效、實惠、安全的國際快遞服務。
國際郵政、國際快遞、國際專線是三種主流的跨境物流模式，以空運輸為主，涵蓋海運、鐵路運輸、陸運等多種運輸方式。100多種物流產品和服務涵蓋國際包裹/國際email、國際快遞、國際ems、國際專線、海外倉/fba一級配送等。各大國際快遞渠道一應俱全，全面滿足跨境電商賣家對一般商品、電子產品、純電池產品、化妝品、食品、文件、書籍等商品的物流需求。
專業的服務團隊為您提供及時的上門收件、核對、理賠、香港前后問題的處理以及國際快遞各種突發事件的處理；現代物流系統可以對接主流erp，實現一站式篩選、查詢、預測、問題處理、理賠等全流程操作，護送你郵寄的貨物安全到達目的地。
國際海事組織將實行新的排放標準
國際海事組織(imo)將于2023年1月1日開始實施新的排放標準，旨在遏制航運產生的排放。新標準將進一步限制船舶燃料中可接受的硫含量。
這些標準可能會對全球物流行業產生深遠的影響，因為幾乎所有的——超過90%的——世界貿易仍然是通過海上運輸的。
新標準改變了什么？
新規則將進一步限制船用燃料的可接受硫含量，從目前的3.5%降至0.5%。作為參考，目前大多數船用燃料的平均含硫量在2.7%左右。
這將是國際海事組織自2005年制定3.5%的初始限值以來首次改變硫的限值。
規則的改變并不復雜，但可能會對物流業、燃料生產和全球貿易產生深遠的影響。cnbc稱，石油和天然氣行業的專家表示，新規是石油市場歷史上最大的變化。
新標準將要求航運業和郵輪業從更便宜、更臟的原油轉向更清潔、污染更少、價格更高的產品，否則將面臨國際海事組織(imo)的罰款。
國際海事組織并沒有改變其超過硫限量的規定。因此，船舶可以繼續使用高硫燃料，只要他們使用排氣凈化系統來清潔他們的排放物，或者將這種燃料與另一種燃料混合，使總硫含量低于0.5%的限制。
imo為什么要改變標準？
專家預測降低硫含量以減少全球海運產生的硫氧化物。他們表示，這將改善居住在港口、主要航線和沿海社區的人們的健康，這些地方通常受海洋污染和排放的影響最大。
在解釋這一變化時，國際海事組織引用了一項研究，該研究預測，在2023年至2025年期間，減少二氧化硫排放可以防止57萬人過早死亡。
同一項研究估計，改變規則的成本約為每年300億美元，即每例死亡約27.7萬美元。
印度和中國沿海地區的居民水路最密集，預計將看到一些最重要的健康益處。
燃料的變化是實質性的，但不是國際海事組織規定的最嚴格的硫含量標準。在國際海事組織設立的排放控制區(包括波羅的海以及波多黎各和美屬維爾京群島周邊地區)作業的船只已經被要求遵守0.1%的硫含量限制。
一些航運公司擔心他們遵守新標準的能力，但國際海事組織一直堅信這一規定將于2023年1月1日生效。
船東的反應
產品運輸可以用同樣的方式在陸地上管理。物流公司將需要轉向新技術和可能的燃料類型，以減少硫氧化物的生產，并符合國際海事組織的新規定。
這一規則的改變為船東提供了幾種不同的合規選擇，包括從高硫燃料轉向船用天然氣、極低硫燃料或液化天然氣，以及清潔發動機排氣的系統。
英國石油公司和荷蘭皇家殼牌公司已經宣布，他們正在生產極低硫燃料，這將低于0.5%的限制。然而，海事組織為現有資源較少的小港口合格燃料短缺做好了準備。
海洋能源和航運顧問阿德里安·托爾森(adrian tolson)預測，大多數船東將改用船用天然氣、天然氣或低硫油，而一小部分人——約20%——將安裝廢氣洗滌系統，以幫助控制他們的硫氧化物排放。
如果還沒有的話，托運人需要現在就開始計劃。到2023年初國際海事組織開始實施其規定時，航運公司應該已經確定了替代燃料來源，以滿足這些新標準。
雖然受規則改變影響最大的可能是航運業和郵輪業，但所有大小船只都需要遵守這一規定。他們還需要滿足這些標準，不管他們的航行是否是國際性的。
imo新標準將如何改變航運業？
新規則的改變并不復雜，但它可能會給航運、石油和天然氣行業帶來重大變化。船東和能源公司一直在為這種變化做準備，尋找新的燃料來源和設備來減少硫氧化物的產生。
新標準對航運業來說將是昂貴的，但如果成功實施，它將拯救數十萬人的生命。
未來，隨著可持續性、環境管理和氣候變化成為更緊迫的優先事項，這種規則變化可能會變得更加普遍。
(我們的物流匯編)