全球國際空運運費七周內首次攀升（現有閑置運力足以應付當前危機）

在中國工廠進入農歷新年假期之前，全球空運運費在七周內首次攀升。紅海航道的受阻，迫使各公司確保成本更高的空運空間。
ups首席執行官carol tome在周二的財報電話會議上表示，“紅海危機和巴拿馬運河的低水位正在造成嚴重混亂。”一些客戶尋求避免更長的航行時間，轉向空運導致“空運空間開始收緊”。
波羅的海空運指數過去一周內上漲了6.4%，扭轉了自12月中旬季節性高峰以來的跌勢。
反映空運運費的tac指數稱：此次運價上調符合人們對紅海海運受阻后運價可能飆升的預期。中國農歷春節來臨成為另一個因素，春節前運費上漲在往年也通常會出現。
今年春節2月10日開始，中國許多工廠都進入假期。客戶急于在這些工廠關閉前將訂單轉運。
最近幾周，貨運公司一直在爭取更多的空運貨位，一些客戶已經開始全部或部分空運貨物，以避免延誤。
dhl全球貨運亞太區首席執行官nick frank表示，預計農歷新年前將出現貨運高峰，紅海海運中斷，海運轉運時間延長，海運費上漲，船只短缺，也在促使一些客戶增加運輸量的同時，還提前安排原計劃晚些時候發運的存貨。
周一，上海出發的空運運費周環比上漲了8.8%，其中前往歐洲航線的漲幅最大。香港出發的空運運價上漲了5.9%，東南亞出發的運價上漲了10%。
德魯里：現有閑置運力足以應付當前危機
盡管紅海危機正在迫使大量集裝箱貨物繞道非洲，但此次危機對全球供應鏈、消費者和經濟體的影響嚴重程度，各方意見分歧很大。
許多人認為紅海危機將引發通貨膨脹，造成嚴重的貨物短缺，并對西方經濟體產生重大影響，而此前預計將因新船交付過多而陷入困境的集裝箱班輪公司，會借此再次享受運價上漲的紅利。
但航運咨詢公司德魯里(drewry)不這么認為。
該公司集裝箱研究高級經理simon heaney表示：“全球市場供應嚴重過剩，足以應對此類中斷。”
他認為，繞行非洲航程更長，需要更多的船只來維持每周的正常服務水平。而閑置船隊、大量快速建造的新船以及其他供應過剩行業的現有噸位都可以轉移，因此存在充足的閑置運力。
他說：“雖然擁有太多船舶通常對集裝箱航運公司來說是一件壞事，但在這種情況下，它提供了更大的彈性來應對破壞性事件。”
他補充說：“船舶的重新定位的確需要時間，因此在危機暴發后的最初階段，壓力是最大的。但我們認為，一旦紅海改道成為航運公司長期規劃的一部分，情況就會緩解。”
關于運價的未來走勢，simon heaney認為，受影響航線的運價將保持在高水平，但不會高到引發通貨膨脹。
在談到整個中東沖突時，他表示：“對世界經濟的影響(如果有的話)將來自能源成本上升，而不是運費上漲。我們目前還沒有看到這種情況成為現實。但如果中東地區局勢升級且油價大幅上漲，這種情況可能會發生變化。”
德魯里供應鏈顧問philip damas表示：“短期的混亂令人痛苦且令人擔憂，但我們已經可以看到現貨市場的疲軟和局勢的正常化趨勢。” 他堅稱：“三月或四月之后不會出現運力緊縮，因為船舶將在需要的地方恢復運營。”