“一帶一路”是我國制定的長期、不斷推進的戰略，隨著港口多元化的步驟加快，一帶一路也將迎來新局面。
“港口目前面臨的形勢出現了一些變化，進行轉變是必然之勢，但是關鍵在于如何轉變，在什么原則下轉變，目前中國港口面臨一些挑戰，但總體來說機遇大于挑戰”。對于目前港口面臨的整體形勢，全國人大代表、連云港港口集團原董事長白力群如此表示。
港口多元化發展
應該堅持主業前提
在今年全國兩會期間，白力群將提交數份有關大交通和萬眾創業的議案，其中就有“將連云港建設為‘一帶一路’的出海口”的建議。
“作為一個老港口人，我認為港口在面臨轉變的時候應該堅持兩個大原則，首先的原則是要堅持港口的主業。”白力群表示。
在白力群看來，港口賴以生存的是裝卸物流業務，只有堅持這個主業，才能夠體現港口的特色和作用。
在堅持主業的同時，多元化發展也應該持續推進，主業與多元并不矛盾。“多元應該發展，但還是應該圍繞主業進行發展，這是港口面臨轉變的第二個大原則，不能夠為了多元而多元。”白力群表示。
“比如‘一帶一路’戰略，所帶來的多元化機遇就非常符合港口的需要，首先‘一帶一路’需要大量交通的支撐，在這方面港口是有優勢的，而且‘一帶一路’牽涉大量跨國運輸，這也是港口的強項。”白力群表示。
白力群所說的，也正是目前國內港口正在嘗試的，目前包括上海港、青島港、連云港等港口在內，都在嘗試在吞吐量上漲減緩的背景下，進行一些多元化業務的開展，在這其中與港口業務關聯性較高的物流業務、港口金融業務成為了優先的選擇。
“不論經營主業和多元化經營，都需要改革，需要體制上和機制上的優化，既要發揮全民所有制的一些優點，更要學習國內國外的一些先進經驗”。在白力群看來，無論是什么樣的體制，都有自己的利弊，如何去粗取精，實現優勢互補是需要認真對待的問題。
風險規避意義重大
白力群還表示，“不管是做主業還是做多元，在任何事情上都要規避風險。”
在白力群看來，整體經濟形勢和互聯網等新興技術的發展，給港口不論是傳統主業還是多元化發展都帶來了很多機遇，然而帶來這些機遇的同時，也帶來了很多的挑戰。
“風險控制不好，一旦出現什么閃失，港口的發展就會遭遇到巨大的問題。”白力群表示。
“財務、紀律、監督和對流程的嚴格把控都是必不可少的，在這其中有很多的關系都需要處理，不能讓已經放在眼前的機遇流失掉，又不能失去對于風險的警惕。”白力群表示。
白力群認為，港口在未來發展過程中會遇到許多的機遇，同時也會遇到許多的挑戰，要“大膽設想、集思廣益”，“慎重決策、重抓效率”。
目前，港口所面臨的形勢已經出現了很大的變化，國內國際的整體經濟形勢出現了變動，以往規模化增長的時代暫告一段落。但同時，供給側改革和國內諸多行業的轉型升級也給港口的發展帶來了一些新的機遇，在這個轉型的關鍵時期，一些港口已經開始通過資本運作方式實現港口業務的擴展，風險控制也在成為港口運營商逐漸重視的問題。
向綠色環保方向發展
在今年的全國兩會期間，全國人大代表、寧波維科家紡有限公司電商產品部員工楊曉霞提出建議，沿海船舶空氣污染不容忽視，應盡快加強立法和標準制訂。
楊曉霞在建議中說，早在2013年，就有數據顯示，中國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8萬噸，約占全國排放總量的8.4%;港口船舶氮氧化物排放量27.8萬噸，約占全國排放總量的11.3%。在世界級大港寧波——舟山港北侖港區，年靠泊船舶數達到2.9362萬艘(平均靠泊時間17.87小時)，估算靠泊作業時船舶年排放二氧化硫近3萬噸，已經超過當地的工業排放量。
研究顯示，與機動車尾氣排放類似，船舶造成大氣污染的物質主要包括船上使用的消耗臭氧物質以及液貨船產生的揮發性有機化合物和機器燃燒產生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物，由此造成大氣污染的危害包括空氣質量下降、危害人類的健康及造成溫室效應、酸雨和大氣臭氧層的破壞等。
對于此，白力群也持有相同的觀點：“港口的污染常常會被忽略，因為它不像一些類別的工業污染，是可以直觀的感覺到的。但實際上港口作為一個大量船舶和車輛聚集的地區，污染的情況是很嚴重的，而且港口所在的城市往往又是人口、經濟相對聚集的城市，這就更加重了港口污染所造成的影響”。
“港口應該朝著綠色港口、環保港口的方向發展，這肯定也是未來發展的大趨勢”。白力群表示。