因為昨天想了解歐洲物流可能所遇到的問題，于是想集思廣益，讓所有遇到問題的朋友分享問題，讓專業的物流服務商答疑解惑，于是就有了今天晚上的這場分享活動。
以下q為問題，a為答案。
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q1.發到歐洲站的時效一般是多久？英國，德國，西班牙，意大利，法國，各自的時效是多少？

q1-a1：
其實想了解物流 首先得了解運輸環節 一般使用接近出貨地的直飛航班派在目的地國家，時效就能做到5-7自然日簽收，比如在深圳出貨 在廣州或深圳.香港直飛
專線貿易清關方式 推算：前面報關+運輸2天+1天航運時間+1-2天清關+1-2工作日派送
快遞之所以快是因為清關不一樣 快遞如ups 以的是快件預清關模式 加收每天都有航運時效就比上面直航專線節約報關時間2天

以此推算 航班時效及貨運公司 安排的航班的班次 時效就能推算出來

順便一起回答一下那個美國派送的問題 專線搭載的派送服務 基本為地面小包裹服務 類似于我們國內快遞的方式較多 結合站點 全程汽車運輸也就造成派送地點時效區別價格有變化
q1-a2：一般5-6個工作日，快的2-4個工作日，德國，英國5-6個工作日，其他國家加1-2天，具體根據航班安排，和清關的地點決定
圖片
這個是廣州直飛荷蘭阿姆斯特丹的航班，所以只需要2-4天
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大家也可以直接到ups官網查詢真偽（來自morgen）
q1-a3：
快遞時效3-5個工作日，空派：英國時效5-7天 德國 法國 7-9天 意大利 西班牙9-11天
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q2.怎么樣發貨更加實惠，能夠節省運費成本?

q2-a1：
正常單件貨物實際重量不能低于10kg或者12kg，低于這個重量按最低的計費；貨物比較雜的，可以把重的和輕的配一起，小貨和急件走快遞，大件走空派，大批量的貨件走海運、鐵路方式加派送，可以大大降低成本，但需要提早做好發貨計劃，海運和鐵路，裝載到亞馬遜提取一般需要35-40天左右，還要參考船期，報關問題等！

q2-a2：歐洲的成本 與vat后期的做賬服務息息相關 我們先來看一下物流包稅的成本在哪里

運輸+操作費+歐洲入倉費用(基本在80歐一單） +清關派送

實質上客戶再走包稅時已經買過 進口vat的成本了 只不過沒有用自己的vat清關后期做賬無法退回 如果歐洲入倉費用 及出口報關的費用能想辦法分擔掉 用自己vat清關是最合理的成本節約有正規

再有根據歐洲派送成本計算 單箱重量在15-20kg以上是最劃算的 因為歐洲以單箱計費 不計重量

q2-a3：具體怎么發貨實惠，應根據自己產品和時效要求做具體規劃，拋貨的話選擇拋貨渠道

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q3.發去歐洲各站點哪些產品屬于反傾銷？可以運輸嗎？價格怎么算？

q3-a1：歐洲常見的產品 自行車鞋子等這些反銷的 可以在網上查詢一下 反銷的不會給運輸及清關帶來困難 只不過關稅稅率不一樣

順便在補一句 在我們常規的走貨過程 經常看到帶電的產品一定要從香港走 這是一個錯誤的信息 只要產品合格有證書也是可以從大陸出的 這樣在旺季就能避免香港嚴重的排倉情況
morgen補充：fedex在廣州都是不走帶電產品的

q3-a2：.陶瓷 鋼材 手表 礦石 金屬 電機等產品，只要航空公司可以運輸的產品基本都可以走，只是部分會有附加費用，通 常是+2元/公斤


q3-a3.發去歐洲各站點哪些產品屬于反傾銷？可以運輸嗎？價格怎么算？
常見的紡織品，如鞋子，包包，衣服等都屬于反傾銷產品，可以運輸，在普通貨物基礎上加收附加費用，一般1-2元/kg，用于支付反傾銷稅

圖片
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q4.歐洲站物流通關問題，有哪些需要特別注意的細節？？比如認證，證書等。有過扣關問題的朋友，可以分享下，主要是因為什么原因被扣的。

q4-a1:歐洲扣關百分之90因為低報 歐洲其實是一個比較看重稅務的地方
相對于來講 品牌及專利會帶來一些清關條件外 像美國嚴格的fda或fcc等 在歐洲會比較寬
q4-a2：帶電產品在大陸飛要有sds電池認證
q4-a3最好產品或者外箱上有產品生產方信息，認證常規要求就是ce rohs
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q5.發到英國，有沒有哪些產品是需要證書的？比如玩具
q5-a1暫時未發現要做特殊認證，回答完畢
q5-a2歐洲比較嚴格 的是ce ，就玩具來講 6歲以上的 基本不需要相關認證 槍技除外
q5-a3：到英國，玩具和電子產品最好要有ce認證
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q6.歐洲站的包裝方式，和美國站對比，什么區別？？有沒有特殊規定。

q6-a1：貨物包裝:貨物包裝必須牢固，紙箱不能太軟，易碎物品或者容易變形的產品，里面必須用泡棉活著氣泡紙包裹，并保證貨物不會晃動，如果是第一次發貨，最好和物流服務上溝通包裝是否合格—國際貨物運輸環節長，一個貨物會經歷多次的裝卸搬運，打板，如果包裝不結實，非常容易在運輸過程中出現變形，損壞，一般合作條款下，部分貨物損壞是不給于賠償的！
盡量使用紙箱包裝，如果是原木包裝，需要做熏蒸

太軟的外箱可以加一些紙箱護角
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q7.英國站出現了分倉問題，可以怎么解決？？后臺的入庫設置，沒有像美國站那樣有庫存配置服務的規定。
q7-a1 歐洲分倉的情況很常見了，建立發貨信息時經常無法將兩個不同的貨物發到一個倉庫。有些賣家可能有辦法通過調整數據貨量來調到一個倉庫，但是我目前沒有操作成功過。只能說規避風險的話 就是堅持 one sku in one box 不要等倉庫混裝后又要拆開分貨。至于這種情況怎么讓物流成本最低，不同的貨重量也不同，要問物流商的建議以及看自己listing的銷售情況
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q8.歐洲站fba ，如果分倉，是否可以直接發到其中的一個倉庫，是否會有問題？
q8-a1：據悉亞馬遜內部在賣家下單時候 系統就已經記錄好 不被匹配到的可能會被單問題處理
曾經美國就出現過類似案例 出現問題后 被亞馬遜拒收 極容易造成丟件
q8-2：這個沒有問題 可以操作 只不過有時候亞馬遜會給你警告 偶爾可以操作
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q9.為什么物流商有些貨物不能接，有些可以接，比如，墨水。是因為每個物流商在對應的國家的海關的清關能力（和海關的關系）有關嗎？

q9-a1.敏感貨物都有無法清關的風險，能提供相關證明的除外，如果是違禁物品正常是無法清關的，部分物流商在利潤的誘惑下鋌而走險，采用謊報的方式清關，有機會蒙混過關，但被查到，被罰沒的幾率很大，歐洲的海關相對是比較講法律的，較少存在關系的問題！

q9-a1.墨水和電池屬于特殊問題，能不能走這個需要看物流公司的航空渠道，跟海關關系不大

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q10.發歐洲五國，遙控器帶紐扣電池的，各有什么影響，有哪些渠道性價比更高？
q10-a1.紐扣電池屬于帶電產品，可以正常轉運，一般需要加收1-2/kg的加收費用，涉及到帶電產品的審核
帶電貨物：設備的功率不能超過100w，電池的容量不能超過20000mah，符合其中一種，均為航空禁運物品，另外電池不能混裝，就是一個包裝里面只能有一種電池，帶電產品必須要有獨立開關，目前所有帶電產品大陸境內無法直接裝運，有msds的除外，要香港或者其他地方才可以運輸，更多電池的問題，請單獨咨詢！

q10-a2問題請參考 結合運用產品備案 及vat操作方式

q10及q11規劃成本問題
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q11. 比如走英國，數量不多時，為什么有貨代說用自己的vat稅號不劃算，報價包稅的是用了貨代自己的稅號嗎？ 有什么影響？
q11-a1一單貨 前面講到的需要 350元報關費用 及歐洲入倉的費用基本在于80歐 如果用貨代的清關貨代就可以將3噸貨拼一起 分攤固定費用
morgen:貨量太少的，用自己的vat單位成本高
只要能 把這些固定費用消化掉 實質用誰的vat清關 都可以控制成本
q11-a2：自己的稅號是正規交稅
如果通過莊家用一個稅號正規品名申報就可以避開高稅收的品名
但是這樣也會招致風險
比如逃稅
q11-a3:用自己的vat稅號的話，有買單報關的成本，用貨代的稅號走貨正常情況下是沒有影響的，但是當英國稅務局查你的 時候就會有影響，因為你一直在英國有銷售記錄但是從沒有進口記錄，所以建議最好一個月用自己的vat走一票貨
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q12.最近德國海關嚴查嗎？為什么很多貨都是到了海關，被退回呢，這跟物流商有關系嗎
q12-a1:這個基本是稅號問題 也就是vat 出現偷稅或被kyc過程
退回基本是走四大快遞的方式 主要因為沒有人及時在為這票貨物進行vat交稅
q12-a2:.主要由于很多貨物申報價值嚴重低申報，與海關的評估價值相差太遠，導致海關征不到稅，故會被退回，另外一種就是貨物品名申報與實際嚴重不符
q12-a3:海關退回一般都是物流公司的清關能力有問題，排除特殊產品
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q13.為什么會有物流商說好的時效無法做到？？一般會有哪些原因導致的？
q13-a1至于時效問題，需要綜合考慮，除海關查驗、機場延誤、惡劣天氣等不可抗拒的原因影響外，還要看你合作的物流 公司的渠道是自主的還是屬于第三方的，以及目的地國的清關能力，尾程派送渠道
q13-a2基本問題在于前程運輸 比如旺季貨量過多運轉不過 或者對于航空倉控制不強造成
q13-a3.至于時效問題，需要綜合考慮，除海關查驗、機場延誤、惡劣天氣等不可抗拒的原因影響外，還要看你合作的物流公司的渠道是自主的還是屬于第三方的，以及目的地國的清關能力，尾程派送渠道
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q14. 美國站 有聽說發美東 、美西的價格是不一樣的，是這樣嗎？如果不一樣有小伙伴知道如何操作才能分到美西的倉庫嗎？
q14-a1.美西比較近，所以比較便宜，美東運輸距離更長，所以比較貴

一般情況下，距離跟成本成正比，回答完畢
q14-a2在設置發貨地址時，亞馬遜會根據地址來分配最近的亞馬遜倉庫地址，所以設置好發貨地址，有可能會分配到相應地區的亞馬遜倉庫地址
q14-a3跟時間點 和關鍵性的sku有關，當然亞馬遜有時候會控制 standed size的產品去加州或者az 或者某個固定的州
第一步 先擴庫容····· 把銷售記錄 整理好 寫好雄心壯志的文件 ，告訴亞馬遜的客服給開庫容，我們的庫容加到776900 所以隨便怎么用都行
第二步 就是算法 然后得出合適的發貨計劃
第三步 不要經常刪其他計劃 等你被警告你就知道完蛋了 把多余的分倉計劃做好命名 比如us20180628-1不發（就知道是那批發貨計劃的多余計劃，每個計劃刪除到剩下一個數量最少的sku 便可）
這種算法 小賣家不值錢 對中大賣 一年省個幾十萬美金還是沒任何問題的
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q15. 如果貨物被扣海關，可以退回來嗎？退回來的貨物需要收進口關稅嗎？退回來都有什么費用？
q15-a1,被扣海關具體看情況，申報不符的可以退回，但正常情況下退回的費用遠遠高于發出去的費用，正常只能退到香港，一般有運費，倉儲費，進口關稅等，不是高貨值的貨物，不建議退回
q15-a2，貨物被海關扣壓，要看具體是什么情況扣壓，看情況而定，如貨物侵權一般是沒收處理，輕微的申報錯一般會處罰后放行，退回國內一般需按進口貨物征稅進口（退運方式清關過程實際很難成功操作），退回的費用一般有運費，進口關稅，增值 稅
q15-a3退回的產品一般只能退回香港，然后再從香港進口到大陸，具體費用一般有退回運費、香港進口費用
q15-a4退回國內保稅區存放會比較省
不是任何產品都適合退回保稅區 同樣進入保稅區也有規定時間處理
保稅區功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉口貿易”三大功能。海關對保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區，實行保稅管理；境內其他地區貨物進入保稅區，視同出境；同時，外經貿、外匯管理等部門對保稅區也實行較區外相對優惠的政策。

q15-a5退回保稅區有2種渠道，第一種是走正規渠道，需要正常申報，交稅。第二種屬于灰色渠道，價格其實也不高，當然，如果走灰色渠道，不建議退回保稅區，直接退回自己的公司就行。
第一種渠道價格比較高，所以不是很介意
q15-a6貨物卡關 想退回 得分情況 如果因為申報問題 可以申請退出 如果因為進口商存在違法行為則無法申請退回
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q16.產品又小又輕，每次發貨單箱重量都不足物流商的最低要求，有什么方法推薦嗎？

q16-a1:回頭聊這個問題 這里需要學會怎么樣計算 成本才知道怎么配合物流
最好的辦法 是多裝貨物 或比對沒有單箱限制重量的渠道對比價格
q16-a2，建議拼箱，如果確實又小又輕，建議選擇合適渠道，比如小包

阿瑪物流：不建議拼箱 你可能會收到亞馬遜的警告
q16-a3 渠道選擇問題，有可以發重量段低的渠道
關于拼箱問題：涉及到很多的因素，如果是大賣家，可以考慮自己全程掌控供應鏈
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q17. 在英國注冊了vat，德國還沒有注冊下來，那么我英國的eori號可以拿到德國清關嗎？
q17-a1 不可以 這個問題關系到賬號安全
q17-a2:英國vat可以在德國清關但是不能作為抵稅憑證
q17-a3:這里面其實怎么樣消化固定費用 寄你后期任何做賬 有關聯
安全規范低成本 vat可以走到這步

q17-a4在英國我們可以用德國的vat進行清關 但是不能作為抵稅的憑證，在德國清關用英國vat目前我們沒有操作過，按歐盟的稅法這個應該是可以的，具體可以咨詢稅務代理

q17-a5目前歐洲查vat比較嚴格，德國后面可能也需要自己的vat了，如果想降低風險，英國走正常vat包稅的渠道
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q18.有專業清關服務的公司不？有些涉及到清關問題的，對接清關公司會更清楚一些

q18. 某公司發了10個方海運散貨到美國，貨物之前走過，貨到美國后，由于柜子上其他公司涉及貨物瞞報謊報，實際貨物與申報不符，導致整個柜子貨物無法清關，后續物流公司動用了很多資源，兩個多月后才把貨清關完成；建議發大批量的貨，采用風險分攤原則，把一批貨分成2-3服務商走，成本雖然略有增加，但可以有效降低潛在的風險；