什么是貨拉拉？淺析貨拉拉的發(fā)展前景

共享經(jīng)濟(jì)近年來(lái)非?；稹ｋS著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，具有共享經(jīng)濟(jì)特征的市場(chǎng)新模式突起。與此同時(shí)，中國(guó)共享貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展火熱，貨拉拉就是其中的典型代表之一。那么，什么事貨拉拉呢？發(fā)展前景如何呢？
根據(jù)貨拉拉官網(wǎng)介紹，貨拉拉，業(yè)務(wù)方向定位為同城即時(shí)整車(chē)貨運(yùn)，意在整合社會(huì)運(yùn)力資源，搭建快速、平價(jià)、安心、專(zhuān)業(yè)的同城貨運(yùn)交易平臺(tái)。貨主通過(guò)貨拉拉平臺(tái)，可以快速匹配附近的貨車(chē)資源，并以低價(jià)獲得優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)；廣大貨車(chē)司機(jī)亦可借助貨拉拉迅速對(duì)接到客戶(hù)需求，大大提升貨車(chē)?yán)眯?，進(jìn)而獲得更為豐厚的收入回報(bào)。
貨拉拉源自擁有百年現(xiàn)代物流史的香港，2014年進(jìn)入中國(guó)大陸（海外版名稱(chēng)為lalamove），現(xiàn)由深圳依時(shí)貨拉拉科技有限公司負(fù)責(zé)大陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)。目前已在中國(guó)大陸開(kāi)通廣州、深圳、佛山、東莞、重慶、上海、惠州、中山、南京、濟(jì)南、杭州、成都、昆明、西安、武漢、長(zhǎng)沙、北京、天津、蘇州、青島、福州、廈門(mén)、寧波、沈陽(yáng)、石家莊、唐山、煙臺(tái)、淄博、濰坊、鄭州、洛陽(yáng)、太原、泉州、金華、紹興、嘉興、溫州、臺(tái)州、無(wú)錫、徐州、南通、揚(yáng)州、泰州、鎮(zhèn)江、常州、合肥、大連、南寧、長(zhǎng)春、哈爾濱、南昌、珠海、蘭州、貴陽(yáng)、茂名、湛江、汕頭、黃岡、孝感、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、揭陽(yáng)、威海、濟(jì)寧、新鄉(xiāng)、株洲、臨沂、邯鄲、保定、漳州、咸陽(yáng)、烏魯木齊、滄州、泰安、開(kāi)封、宜昌、吉林、宜賓、寶雞、德州、廊坊、襄陽(yáng)、荊州、蕪湖、湖州、江門(mén)、連云港、宿遷、渭南、桂林、肇慶、聊城、菏澤、邢臺(tái)、贛州、淮安、鹽城、長(zhǎng)治、玉林、濱州等城市。
行業(yè)洗牌整合已結(jié)束，那些“貨拉拉們”現(xiàn)狀如何？
“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”市場(chǎng)在幾年前有近百家企業(yè)涌入，資本慫恿下的市場(chǎng)常被認(rèn)為是偽命題，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”在前兩年也面臨了這樣的問(wèn)題。但隨著資本的退潮，一眾中、小企業(yè)的銷(xiāo)聲匿跡，市場(chǎng)上只剩下了貨拉拉和58速運(yùn)兩個(gè)頭部玩家。兩家整合了行業(yè)內(nèi)的幾乎全部資源，存在即合理，偽命題的說(shuō)法逐漸銷(xiāo)聲匿跡。
analysys數(shù)據(jù)顯示，2017年7月同城物流2b&2c端主流廠商司機(jī)端移動(dòng)app活躍用戶(hù)，貨拉拉活躍司機(jī)數(shù)達(dá)到了56.84萬(wàn)，58速運(yùn)則達(dá)到了30.83萬(wàn)。用戶(hù)方面，官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉擁有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)，58速運(yùn)則為800萬(wàn)。整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下近3000萬(wàn)的注冊(cè)用戶(hù)和近100萬(wàn)的活躍司機(jī)已經(jīng)將城墻壁壘，外部想要進(jìn)入在現(xiàn)行環(huán)境下，幾乎不存在任何可能。
經(jīng)歷過(guò)大浪淘沙的行業(yè)洗牌后，貨拉拉又開(kāi)始在海外市場(chǎng)摩拳擦掌。官方資料顯示，截止2018年7月，貨拉拉已開(kāi)拓了8個(gè)海外國(guó)家及地區(qū)。
同城貨運(yùn)這塊蛋糕究竟有多大？
根據(jù)analysys數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模在8000億元左右，而2015年那之后，其市場(chǎng)規(guī)模將逐步放緩，從2015年的12.5%的年增長(zhǎng)率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模較2014年將會(huì)增長(zhǎng)78.1%，達(dá)到14245億元。
analysys認(rèn)為，新零售環(huán)境下的連鎖零售的迅速擴(kuò)張后的衍生物流需求的增長(zhǎng)是同城貨運(yùn)迅速增長(zhǎng)的主要原因。
另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，截止2018年第一季度，城市運(yùn)力需求正以10%~15%的增長(zhǎng)速度上升。需求的上升和增長(zhǎng)規(guī)模的放緩說(shuō)明，提效降費(fèi)成為了“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”行業(yè)新的發(fā)展方向。
同城貨運(yùn)并不是一個(gè)新興市場(chǎng)。早在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成初期，同城貨運(yùn)就一直存在。彼時(shí)的同城貨運(yùn)存在分為兩種模式——企業(yè)級(jí)資源和社會(huì)化資源。相比于企業(yè)及資源，社會(huì)化資源的同城貨運(yùn)一直以來(lái)都比較混亂。在缺少了統(tǒng)一組織者的情況下，個(gè)人信譽(yù)缺乏背書(shū)，個(gè)體直接對(duì)接貨主需求方，缺少服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)約束，提供的服務(wù)水平相對(duì)不夠穩(wěn)定。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)潮，“貨拉拉們”的出現(xiàn)，運(yùn)作模式和盈利模式的差異，徹底改變了以前 c 端市場(chǎng)存在的一些行業(yè)頑疾，提高效率的同時(shí)極大的降低了物流成本。對(duì)于 c 端市場(chǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+短途速運(yùn)”無(wú)疑是成功的。但值得注意的是，c 端市場(chǎng)其實(shí)并不是“貨拉拉們”的主戰(zhàn)場(chǎng)。
搬家搬不出萬(wàn)億市場(chǎng)，貨拉拉們更偏 b 端
一般認(rèn)為，類(lèi)似貨拉拉這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”平臺(tái)主要面對(duì) c 端用戶(hù)。這其實(shí)是完全與事實(shí)相違背的。像貨拉拉這類(lèi)的同城貨運(yùn)平臺(tái)，大部分訂單并非來(lái)自于 c 端用戶(hù)，而是往往容易被市場(chǎng)忽略小 b 端用戶(hù)和市場(chǎng)。據(jù)知情人士透露，貨拉拉超過(guò)70%以上的訂單來(lái)自于 b 端市場(chǎng)。所謂 b 端市場(chǎng)，在同城貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)主要是一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，像五金市場(chǎng)、家具市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)都屬于“貨拉拉們”的重點(diǎn)客戶(hù)。國(guó)內(nèi)小 b 端市場(chǎng)具有一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)——小額高頻，配合上同城或短距離跨城，就很容易理解，為什么類(lèi)似貨拉拉這樣的平臺(tái)的業(yè)務(wù)大量于此了。
另一方面，b 端用戶(hù)與 c 端用戶(hù)的需求客觀上差異較大。在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代下，c 端用戶(hù)對(duì)于使用體驗(yàn)的敏感度已經(jīng)在一定程度上大于價(jià)格敏感度。而 b 端用戶(hù)對(duì)此的要求相對(duì)較低，這也是為什么貨拉拉們?cè)?b 端十分受到青睞，而回歸到 c 端后，除貨拉拉之外，58速運(yùn)、藍(lán)犀牛、云鳥(niǎo)等都難以取得足夠的影響力的主要原因。
燒錢(qián)？“貨拉拉們”的矜持與守望
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，貨拉拉在2017年融資1億美金。根據(jù)近年來(lái)的“成功經(jīng)驗(yàn)”，被稱(chēng)為貨運(yùn)版“滴滴”的貨拉拉理應(yīng)站在巨人的肩膀上開(kāi)始“融資-燒錢(qián)-再融資”的套路，然而貨拉拉沒(méi)有這么做。參考近年來(lái)像華為云、釘釘?shù)?to b 產(chǎn)品的市場(chǎng)策略，在大規(guī)模投放上，貨拉拉顯得比較“矜持”，并沒(méi)有在資本市場(chǎng)的慫恿下進(jìn)行一波“騷操作”。
相反，貨拉拉在2018年，提出了“用心服務(wù)”的市場(chǎng)策略，努力耕耘市場(chǎng)，從另一個(gè)層面也反映出，兩家對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”市場(chǎng)這塊蛋糕的“信心”。
短途貨運(yùn)下半場(chǎng)，細(xì)分市場(chǎng)下與精細(xì)運(yùn)作
從目前的情況來(lái)看，貨拉拉們?cè)诂F(xiàn)行市場(chǎng)下，貨拉拉采用的會(huì)員制收費(fèi)，盈利能力在幾年的時(shí)間已經(jīng)得到了證明；經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的肉搏后，大浪淘沙，貨拉拉+58的格局已經(jīng)基本確立，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運(yùn)”的下半場(chǎng)響哨后，競(jìng)爭(zhēng)將從表層轉(zhuǎn)向里層，細(xì)分化市場(chǎng)和精細(xì)化運(yùn)作將成為新“貨拉拉們”的征程。