從亞洲去往歐洲的船舶近期又有了些新變化，有船公司取消了多趟航行，也有船公司新增了服務，而且越來越多的散雜貨船裝運起集裝箱貨物。
據報道，hmm將在本月底從釜山到漢堡的歐洲航線上，額外投入一艘5000標準箱級貨船，以應對托運人的貨物出運要求。
此外，航運公司中聯航運（cu lines）宣布了其首條歐洲直航航線，于2月6日首航，即將向北歐地區提供獨立服務，并部署一系列小型支線船。
▍2m聯盟未來一兩周取消多趟北歐航行
航運公司將在下個月的春節期間取消多趟前往北歐的航班。這對陷入困境的貨主來說是一個打擊，因為他們已經付出了巨大的代價，以確保航行中的艙位。
2m聯盟的合作伙伴馬士基和msc計劃在第5-7周內取消三艘從亞洲到北歐的公開航行，其中一艘船將被允許推遲到下周，并保留現有預訂。海洋聯盟成員cma cgm也將在同一時期跳過三個環線。
msc表示，“由于春節期間需求放緩以及整個供應鏈面臨嚴峻的擁堵，采取取消航行的措施是必要的。”
馬士基建議其客戶，為了應對嚴重的港口擁堵和集裝箱限制，需要使用停航來改善船期的可靠性，以釋放這些服務來恢復計劃的船期措施。
被暫停的航行：預定于2月11日從上海起航的ae55/griffin loop上的maersk herrera；計劃于2月13日離開釜山的maersk enshi （ae6/lion）；將于2月15日離開寧波的estelle maersk（ae7 / condor）。
一位航運公司消息人士表示， 他認為2m更多的是為了減緩過熱的供應鏈，并緩解北歐集裝箱和港口擁堵壓力有關。
“我只能代表我們的船，在春節期間，它們都被訂滿了。” 這位消息人士說，“此外，最近有太多貨物被甩，這不可能是需求減少的問題，所以我猜測，他們想通過削減航次來恢復某種時間表。”
的確，班輪數據庫eesea的創始人simon sundboell表示，這條航線的船期可靠性比我們在很長一段時間里看到的還要糟糕。
他補充說：“這些停航是必需的，并且需要安排恢復措施，它們并不是要消耗運力。”
同時，根據container xchange的最新調查，嚴重的集裝箱短缺正在緩解。盡管12月份的集裝箱可用性指數（cax）創下歷史新低，但本月上海卻有了明顯改善。
“在一月份，40尺高立方柜的可用性上漲37.5％，而標準40尺立方柜的甚至上升為200％，cax顯示出在上海尋找集裝箱的貨主和貨運代理的積極趨勢。隨著集裝箱可用性的大幅增加，上海正在恢復正常水平。”數據洞察負責人david amezquita說道，他補充說，在中國其他主要樞紐中也出現了類似情況。
▍空箱放行時間將由7天延長至10天
據悉，為了在即將到來的春節期間優化集裝箱供應并滿足客戶需求，赫伯羅特將采取臨時措施。由即日起，中國大陸的空箱放行窗口將由目前的7天延長至10天。
所有中國各港口的空箱提取時間由預計船期前7天調整為10天，即日起至2021年1月31日生效。
從2021年2月1日起，進一步擴展至預計船期前14天，直至另行通知。
下列特殊地點的特定箱型將保持10天，如有更改，恕不另行通知。
深圳：20’ dry
寧波：40’ dry 、 40’hc
上海：40’ dry 、40’hc
▍越來越多集裝箱貨物取消裝箱改用其它類型船舶
租船專家ahlers表示，散貨運輸的反彈將為次要港口和短海航運帶來利好。該公司表示：“散貨船、多用途船和滾裝船的新機遇正在出現。”
據報道，上周，貨運代理公司越來越希望使用多用途船，以避開一系列延誤和成本問題，這些問題擾亂了亞歐集裝箱貿易——在某些情況下，他們放棄了箱子，而選擇了散雜貨。
集裝箱貿易的“瘋狂”驅使更多亞洲貨物轉向其他運輸模式
此外，在亞洲內部航線上，去集裝箱化趨勢似乎也在積聚勢頭。在一些航線上，習慣于最低運費的大宗商品托運人突然面臨著遠高于前幾年的賬單。
ahlers說，在東南亞，數十年來用集裝箱裝運的貨物現在正在轉移到散貨船上。
租船業務經理senthil nayagam表示：“由于集裝箱短缺，運費高企，鋸木和膠合板之類的貨物正在轉向散裝雜貨船。”
他說，例如，從馬來西亞出口膠合板到科倫坡的成本已經從400美元/teu增加到了1,025美元，“因此貿易商希望在接下來的三到四個月內以散雜貨形式運輸，直到情況改善為止。”
另一個例子是貨物從中國運往俄羅斯。nayagam先生說，ahlers最初的直達圣彼得堡或使用海洋鐵路服務的計劃不得不被取消，轉而使用其他港口和近海服務。
他補充說：“貨運代理人被迫尋找非常規的選擇，例如將貨物運到三聯式集裝箱碼頭，然后尋找不同的短海解決方案，試圖用較小的沿海散雜貨船只將貨物運到最終目的地。”
對于許多行業來說，運輸成本并不是決定模式轉換的唯一考慮因素。
nayagam先生說：“庫存成本、與延遲交貨有關的潛在罰款，以及工廠迫切需要原材料以保持正常運轉，這些都是因素。例如，夏季時裝需要及時進入商店上市。”
“我們相信集裝箱市場形勢會再次恢復正常，但目前還不確定何時恢復正常。與此同時，我們將繼續看到越來越多的‘傳統集裝箱’貨物轉向其他運輸方式，包括散雜貨。”