據(jù)中物聯(lián)報(bào)，4月份，工業(yè)品物流總額同比下降2.9%，為2020年3月以來的首次回落，當(dāng)月工業(yè)物流降幅明顯，但累計(jì)指標(biāo)仍保持了4.0%的平穩(wěn)增長。1-4月份，單位與居民物品物流總額同比增長2.7%，增速比一季度回落4個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口物流總額同比下降7.6%。盡管1-4月累計(jì)仍為正增長的態(tài)勢，但是受疫情影響，運(yùn)力持續(xù)低迷的趨勢依舊令人擔(dān)憂，隨之而來的就是市場經(jīng)營主體的效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
運(yùn)力低迷、稅務(wù)高壓情勢下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能否頂住壓力破土而出？
受到經(jīng)濟(jì)下行，運(yùn)力低迷影響，部門網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)訂單情況不容樂觀，中小型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開始補(bǔ)單業(yè)務(wù)，以提高運(yùn)單數(shù)量，達(dá)成落地園區(qū)的稅收任務(wù)，但后期仍然面臨較高的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)必須要擁有配套的貨源和運(yùn)力整合與財(cái)稅籌能力。目前來看，一方面越來越多的企業(yè)不斷申報(bào)入局，另一方面，這些企業(yè)卻缺乏物流供應(yīng)鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，無法承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)面臨諸多問題并未得到實(shí)際有效解決。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)需要作為承運(yùn)人身份要依法向托運(yùn)人開具增值稅專用發(fā)票，運(yùn)輸業(yè)務(wù)是委托給實(shí)際承運(yùn)人來完成，但絕大部分實(shí)際承運(yùn)人為個(gè)體運(yùn)輸戶，個(gè)體司機(jī)無法提供運(yùn)輸專票，造成網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增值稅抵扣鏈條