航空貨運市場低迷東方航空剝離物流業務

航空貨運市場低迷東方航空剝離物流業務 圖片來源：視覺中國
11月29日晚，東方航空(6.740,-0.03,-0.44%)宣布，東航股份所持有的東方航空物流有限公司（下稱東航物流）100%股權將轉讓給控股股東中國東方航空集團公司下屬全資子公司東方航空產業投資有限公司。當天，東航股份根據董事會決議，正式和東航產業公司簽署了《東航物流股權轉讓協議》。
根據評估機構于2016年10月6日出具的《資產評估報告》，以2016年6月30日為評估基準日，經采用資產基礎法評估，東航物流的凈資產（股權權益）賬面價值為83757.63萬元，評估價值為243254.42萬元，增值率為190.43%。本次交易的轉讓價格根據評估價值確定為24.3億元，交易完成后，東航物流將不再納入東航股份的合并報表范圍。
此次交易表明東航將專注于主業航空客運業務，為集團轉型鋪路，另一方面物流板塊的獨立也體現東航有可能引入外資將物流業務做大的決心。
目前東航物流貨運業務收入占東航股份整體營業收入比重較低，且呈現逐步下降的趨勢。隨著全球貨運市場景氣程度降低，國際主流航空公司逐步退出或縮減全貨機業務。本次關聯交易是東航股份應對當前低迷的航空貨運市場的具體舉措。
東航稱，雖然東航物流近年來一直在做商業模式轉變的工作，但外部大環境不利，東航物流參與競爭的能力也相對較弱，抗風險能力也較差，導致其貨運市場份額不斷萎縮，經營前景不明朗，始終未能完全實現轉型目標。
數據顯示，東航物流過去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元，今年上半年盈利2.72億元。不過，東航物流旗下的中貨航在過去五年虧損嚴重，影響了東航整體業績表現。
此前，東航集團曾宣布計劃申請改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。要成為國有資本投資公司，不能依靠一個上市公司，必然要進軍多個產業，擁有多個上市公司，未來東航物流有可能單獨上市。
另一方面，目前民營快遞公司巨頭圓通、順豐、申通都已經進軍航空物流市場。得益于跨境電商的發展和消費升級，物流產品開始高端化，對時效要求高，由此航空物流逐漸成為兵家必爭之地。
在這個戰場上，對比傳統快遞公司，航空公司有自己獨有的優勢。其優勢在于航空運輸（中貨航全貨機、東航客機腹艙和監管卡車組成的運輸網絡）和機場服務（貨站操作和報關報檢、倉儲等增值服務），有助于為跨境電商、國際貿易商提供從海外倉、國際運輸、國內地面服務、腹艙和監管卡車中轉到國內倉的干線物流運輸。
以東航物流旗下產品“東航產地直達”為例，通過自主的原產地采購、網站o2o的運行以及合作伙伴的銷售渠道，將跨境電商全程物流解決方案逐步納入其中。
智利車厘子便是“東航產地直達”的明星產品之一。這一模式中，各環節的分工為：自有平臺和京東、中糧我買網等電商在各自平臺上預售車厘子；東航物流負責車厘子的原產地采購并利用航空網絡快速完成跨境運輸和境內分撥；京東宅配、順豐冷鏈、黑貓宅急便等公司完成車厘子的最后一公里配送。
同時，東航物流也在朝高端物流解決方案服務提供商的方向走，優先發展航材、醫藥、快時尚、冷鏈等專業的第三方物流，并為大客戶提供第四方物流解決方案。