又是14艘LNG船大單！船東爭搶建造新船，又兩家中國船廠將建造大型LNG船

又是14艘lng船大單
據韓聯社今天最新消息，韓國造船廠三星重工公司今天表示，已獲得3.9萬億韓元（30億美元）的訂單，為兩家注冊于百慕大和非洲的公司共計建造14艘液化天然氣（lng）運輸船。
三星重工表示，將為一家暫未透露名字百慕大托運人建造12艘174,000立方米的液化天然氣運輸船，價值3.33萬億韓元，并為另一家來自于非洲的航運公司建造另外兩艘液化天然氣船。
三星重工表示，這是迄今為止當地造船廠贏得的最大單筆造船合同。去年3月，該船廠獲得了創紀錄的2.8萬億韓元訂單，建造20艘集裝箱船。
jp morgan：lng航運市場前途一片光明
近日，信德海事網曾發布報道《jp morgan：航運業“全面衰退”的風險正越來越大》，報道稱，在本月初進行的希臘（波塞冬）海事展期間，多位希臘船東表達了對航運業的短期前景表達了樂觀的看法，但是jp morgan航運業業務的一位高管卻表示，全球經濟可能也面臨著危機，要警惕可能會會出現的暴風云。
美國銀行業巨頭摩根大通jp morgan資產管理公司全球運輸集團的負責人andrian dacy表示，“事情好的時候總會有一些暗藏的危險，當然了，事情不好的時候也是一樣，”dacy說。
“如果我們忽視了這種循環關系，那么我們可能就需要承擔因此而產生的后果，我現在的確認為前方有暴風雨?！?br>但dacy同時也指出，“全面衰退”（fully-fledged recession）的風險正越來越大。
他進一步表示:“我們已經開始看到，受通脹的影響，消費端（需求端）已經受到了破壞，因此我有點擔心集裝箱船的運力前景?！?br>盡管如此，dacy對氣體海運市場卻顯得更為樂觀，并表示jp morgan正在向該行業大力投資。
競相爭搶船臺
如信德海事網此前在《投資不足，這2類船舶還各缺至少200艘！》《爭搶船臺！一大波lng運輸船訂單正要到來，價格也猛漲~》以及《中石化+新奧能源，共計15艘大型lng船大單來了~》中介紹到，由于近年來對新造船的投資不足以及從2020年到2021年大量集裝箱船新船訂單的產生占據了太多的船臺，目前包括滾裝船以及lng船舶甚至是干散貨船舶都面臨著訂單相對較少的情況。
由于需求的大增加上船臺的稀缺，lng船舶的造價也已經上升到了一個非常高的位置。
近日，希臘船東evangelos marinakis旗下的capital gas船東為了能夠鎖定船臺，不惜拋出史上最高價來爭搶能夠建造lng船舶的位置。
具體而言，有消息稱，該公司近期在韓國現代三湖重工訂造了兩艘lng船舶，預計交付時間不得不推遲到2026年1月和3月，但是造價仍然達到了每艘2.4億美元這樣一個史上最高價！
實際上另外兩家希臘船東公司maran gas maritime和tms cardiff gas在過去幾周里也曾下單訂造了類似的船舶，而當時的造價則要低1000多萬美元。
盡管造價已經創下新紀錄，但事實證明，租船人對船舶的需求仍然非常迫切，lng運輸船新造船最近拿到的長期合同租約，也已經接近六位數大關。
兩家中國船廠進軍大型lng船舶建造領域
需求高漲、但船臺緊缺和新造船價格高企，種種正面因素正在推動更多的船廠進入大型lng船舶建造領域。
最新消息稱，揚子江船業和南通中遠川崎兩家船廠就正準備進入建造這種細分市場但是造價高昂的船型。
造船業消息人士表示，因為這種船型目前的市場需求非常加上造價也非常的高。兩家船廠一段時間以來一直雄心勃勃，希望進入大型液化天然氣運輸船領域。
實際上南通中遠川崎早在2005年就曾獲得過gtt no96薄膜型技術的專利許可,并且成功地建造了模型艙。
揚子江船業目前尚未獲得gtt建造薄膜型儲罐的批準,但據稱揚子江船業正努力爭取在今年年內獲得gtt許可。目前,揚子江船業集團已經在營銷工作中提供了mark iii lng燃料艙,并正在爭取lng動力集裝箱船訂單。
此前國內只有滬東中華能夠建造并交付全尺寸液化天然氣運輸船的船廠。
但最近中船集團旗下的江南造船廠和大連船舶重工有限公司（dsic）也相繼宣布進入大型lng船舶建造領域，并且相繼獲得大單。
江南造船通過從adnoc logistics&services獲得5艘175,000立方米的新造船，向該業務邁進了一大步，而大船集團則與國內所有者招商輪船簽署了4艘類似尺寸的船舶。