無船承運人與國際貨運代理人聯系

無船承運人與國際貨運代理人聯系 無船承運人
國際貨運代理源于英文the frightforw arder，原為一種傭金代理,系指代表進出口商完成貨物的裝卸、儲存、安排內地運輸、收取貨款等日常業務的代理機構,為國際貿易和運輸的基本聯系機構。在不同的國家有不同的稱呼,如海關代理、清關代理、海關傭金商、運輸和貨運代理等。《中國國際貨運代理管理規定》對國際貨運代理的定義是:接受出口貨物收貨人、發貨人的委托,以委托人的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。國際貨運代理行業在國際貨運市場上處于貨主與承運人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。
首先,從二者與托運人及收貨人的關系來看:無船承運人與托運人是承托關系,與收貨人是提單簽發人與持有人的關系.托運人訂艙時,無船承運人根據自己的運價本向托運人報價,以托運人的身份向船公司洽訂艙位,安排貨物的運輸。待貨物裝船后,收到船公司簽發的海運提單的同時,無船承運人簽發自己的提單給托運人。貨物抵達目的港,收貨人憑其所持有的無船承運人簽發的正本提單到無船承運人代理的營業所辦理提貨手續。而在此之前,無船承運人的代理機構已經從實際承運的船公司處收取了該貨物.無船承運業務涉及到兩套提單的流轉:無船承運人自己的提單 (house b/l)和船公司的提單 (master b/l)。無船承運人接受托運人的訂艙,辦理貨物托運手續,并接管貨物,應托運人的要求簽發house b/l,提單關系人是托運人和實際收貨人。同時以自己的名義向船公司訂艙,通過船公司的班輪實際承載該貨物,得到船公司簽發的master b/l,提單關系人是無船承運人及其在目的港的代理。國際貨運代理人與托運人是被委托方與委托方的關系,而他與收貨人則不存在任何關系。
再次,二者成立的條件及審批程序不同。按照規定,成立貨運代理企業實行審批制,對注冊資金問題也做出了嚴格的要求.其中,經營海上國際貨物運輸代理業務的,注冊資本最低限額為500萬元人民幣,經營航空國際貨物運輸代理業務的,注冊資本最低限額為300萬元人民幣,經營陸路國際貨運代理業務或者國際快遞業務的,注冊資本最低限額為200萬人民幣。(經營前面兩項以上業務的,注冊資本最低限額為其中最高一項的限額)。如果國際貨物運輸代理企業要設立分支機構,則每設立一個分支機構,應當增加注冊資本50萬元。然而,按照《條例》的規定,對于無船承運企業實行的是登記制,而不是審批制,并且只需要交納80萬元人民幣的保證金,每設立一個分支機構只需增加20萬元保證金.從以上的規定可以看出,成立無船承運業務經營者的條件比國際貨運運輸代理企業條件要容易得多,主要是沒有注冊資本最低額
除此之外,無船承運人與國際貨運代理人關于相關費用的計收方面也有所不同。無船承運人因其雙重身份,即相對于托運人來說是契約承運人,相對于實際承運人來說是托運人,可以在業務中收取運費或賺取差價;而國際貨運代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取傭金。而運費差額通常是遠遠高于傭金的。這也是許多國際貨運代理人介入無船承運領域的重要原因。