“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)程加快 貨源難找運(yùn)價(jià)降低壓力更大了

隨著這幾年電商的興起，網(wǎng)購已經(jīng)成了人們的生活常態(tài)，這也產(chǎn)生大量的快遞需要運(yùn)送。按理說，貨源的增長也會讓貨運(yùn)行業(yè)得到發(fā)展，但很多卡友卻表示貨源依舊難找，運(yùn)價(jià)還在降低。
貨物數(shù)量增長，卡友卻疲于尋找貨源，除了公路運(yùn)輸行業(yè)的“內(nèi)卷”外，公轉(zhuǎn)鐵進(jìn)程的加快也是導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的一大原因。
2018年，中央財(cái)經(jīng)委員會第一次明確提出要調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路運(yùn)輸量（以下簡稱公轉(zhuǎn)鐵）。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，對“公轉(zhuǎn)鐵”的目標(biāo)進(jìn)行了拆解。
自此，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的競爭力度開始加強(qiáng)。相較于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸具備速度快，無堵車風(fēng)險(xiǎn)，單趟載量大等優(yōu)點(diǎn)。之前主要集中在大宗貨物運(yùn)輸市場，所以對公路運(yùn)輸?shù)母偁幉⒉幻黠@。但如今，從各省的舉措來看，鐵路運(yùn)輸正在積極進(jìn)入普通貨物市場。
高鐵貨運(yùn)基地建設(shè)進(jìn)程加快
近日，廣西交通運(yùn)輸廳印發(fā)了《廣西高鐵貨運(yùn)發(fā)展實(shí)施方案》，提出至“十四五”期末，將建成投產(chǎn)南寧、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、憑祥、東興10個(gè)高鐵貨運(yùn)基地一期工程。力爭到2023年實(shí)現(xiàn)廣西高鐵貨運(yùn)發(fā)到量超50萬件，在2035年實(shí)現(xiàn)廣西高鐵貨運(yùn)發(fā)到量超11.8億件的