互聯網+物流怎么發展新經濟

不管是運輸企業或是個體司機，早就建立了與貨主的信賴關系，回頭車空駛率也在5%~10%間，臺灣似乎較不需要運輸互聯網貨運撮合平臺，但是公共平臺的信用支付、送貨前通知與簽收單配達回報，在實時傳輸上做得并不好，輸給大陸運輸互聯網產業。雖然運輸車輛整體品質較好，服務也較大陸好，廣州也有幾家物流公司在互聯網的應用上表現很好，如新竹物流、全球與宅急便，但是整體上互聯網的應用卻是較差。
日本情況與臺灣大致相同，車輛車體品質更好，清潔干凈，車輛更新車齡都在五年之內，運輸服務品質更佳，日本的運輸體系，委托與承運關系都建立在“信賴”的關系上，長久的托運與承運關系，使得來回運輸不會有空駛狀態，并不需要運輸互聯網的撮合平臺。日本互聯網的應用，主要是在司機出勤管理、車輛行駛狀態、運輸狀態聯系、導航及運輸監控。
物流平臺搭建迫在眉睫
物流倉儲地產業的發展，亞洲各有不同的發展途徑。香港、新加坡與日本大城市，因地少人稠，經濟高度發展，各項費用很高，為讓高價土地充分利用，倉儲是往高層發展，達到十幾二十多層，利用螺旋型回轉車道，讓每一層都能擁有獨立的碼頭月臺。大陸土地相對低廉，擁有廣大的土地可供利用，因此，物流設施大多為一層式設施。隨著近年來經濟的高度發展，大陸也步入先進國家的后塵，土地與人力費用高速激增，單層的物流設施勢必不符成本，一級城市物流設施高層化發展，將成為趨勢。臺灣物流產業經歷了20多年的發展，物流設施同樣大多為單層，且已老舊，大部分倉庫是農地改建，并不合法；許多倉庫是房東跟地主租賃7年土地，自行簡易地興建鐵皮屋出租，只求在7年內回收，同時取得豐厚收益(利潤率約在30%~50%)。1990~2010年的20年間，是臺灣流通物流業井噴發展年代，自厚生橡膠公司在南崁建設了第一批高層式倉庫起，立興投資、勤益紡織、立益紡織、昭安紡織等企業開始以企業化投資物流設施，接著大型流通業與物流企業也紛紛建起現代化物流設施，包括大榮貨運、新竹貨運、世聯倉運、東源儲運、茂永、德記洋行、彬泰、全日、僑泰、捷盟、統昶、全臺、聯強等，臺灣物流業呈現一片大好局勢。2010年起，廣州流通與物流業，已在平穩期，發展已是穩定，掀不起波瀾。產業已陷入麻木與停頓，大家平平安安過日子就好，沉醉在往日輝煌，不知道大陸與東盟國家正在追趕。