航運業(yè)：英國脫歐不是事

英國脫歐被很多人士解讀為“黑天鵝”事件，也即不曾預(yù)見到的重大事件。根據(jù)國際貨幣基金組織（imf）的最新預(yù)測，因為不確定性可能會給英國的投資、消費和就業(yè)造成破壞，“脫歐”可能會導(dǎo)致英國經(jīng)濟規(guī)模到2019年縮減5%以上。據(jù)英國工業(yè)聯(lián)合會估計，到2020年，“脫歐”將給英國經(jīng)濟帶來1000億英鎊（1英鎊約合9元人民幣）的損失，相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的5%（1）。在此，筆者有一些不一樣的觀點與讀者分享。
首先，應(yīng)當(dāng)正確理解“脫歐”的“脫”。要知道“脫”并非“脫”得“一干二凈”，或者“一絲不掛”。作為現(xiàn)代社會中的一員，英國“脫歐”僅僅是脫離了歐盟，而這種脫離并非與歐盟乃至世界的完全隔離，只是不如過往那么“嚴(yán)絲合縫”了。英國“脫歐”后的談判與法律程序還需要兩年時間，這期間要建立英國與歐盟的新型關(guān)系。英國需要歐洲，而歐洲同樣離不開英國，長期之間的彼此融合不會因為“脫歐”就完全改變了。脫離了歐盟，英國仍然可以跟歐盟貿(mào)易，還可以跟歐盟成員國貿(mào)易，甚至可以以兩兩之間的雙邊貿(mào)易替代曾經(jīng)的一體化，英國與歐盟乃至與各成員國之間的貿(mào)易壁壘也不見得一定會走高。歐盟成立的初衷，是構(gòu)建一個資本、勞動力和商品自由流動的松散聯(lián)盟。經(jīng)濟一體化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，盡管歐洲在政治一體化方面面臨挫折。因此，對“脫”的理解，應(yīng)當(dāng)是“脫而不離”。
其次，對世界經(jīng)濟會產(chǎn)生怎樣影響。英國“脫歐”，有助于歐盟重新審視其過往的制度建設(shè)，促進其正視成員國之間的分化，并給出具體的解決方案，而不是用寬容和等待縱容那些不負(fù)責(zé)任的國家。歐元制度極大刺激了某些歐洲國家肆無忌憚地大搞福利，為政客騙取選民選票、撈取自己的政治利益大開方便之門。英國“脫歐”所引發(fā)的制度變革有利于形成一個健康的歐盟，有利于激勵經(jīng)濟表現(xiàn)良好的經(jīng)濟體，有利于敦促那些只關(guān)注選民而不關(guān)注其他國家眼色的政客喪失投機的機會。從長期來看，健康的歐洲會對歐洲乃至世界經(jīng)濟產(chǎn)生正面影響。對英國來講，英國本身的經(jīng)濟活力并沒有因“脫歐”而產(chǎn)生實質(zhì)變化，而且其與世界之間的聯(lián)系還將 繼續(xù)，因此英國的經(jīng)濟也沒有理由一蹶不振，英鎊的短期貶值只不過是匯率市場“驚弓之鳥”情形下的過度反應(yīng)。英鎊貶值也是暫時的現(xiàn)象，其與歐元乃至美元，人民幣的關(guān)系很難說會發(fā)生根本改變，沒有脫離世界經(jīng)濟的英國沒有道理衰退，因而也不應(yīng)預(yù)期英鎊會持續(xù)走弱，更不應(yīng)幻想人民幣在此過程中“坐收漁翁之利”。
最后，會影響航運業(yè)嗎？依據(jù)上述分析，英國“脫歐”對世界經(jīng)濟的影響微乎其微，同時對世界貿(mào)易也不會產(chǎn)生什么影響，因而也就談不上對海運需求產(chǎn)生實質(zhì)的影響。當(dāng)然，在此過程中，倫敦國際航運中心的地位會逐步走弱，但那也不是來自于“脫歐”，世界航運中心東移已是不爭的事實。至于英國與歐盟之間的海上運輸曾經(jīng)所享受的一國沿海運輸權(quán)的保護會不會被取消，需要看英國接下來與歐盟的談判而定，預(yù)計不會取消，因為這符合各方的利益。
作為航運人，應(yīng)該相信世界貿(mào)易便利化不會走倒退路。航運人現(xiàn)在更需要關(guān)注的，應(yīng)該集中在：過量的供給如何應(yīng)對需求的逆轉(zhuǎn)？老化的供給如何適應(yīng)需求的升級？外部環(huán)境固然是影響航運業(yè)績的重要因素，把自身的事情做好，以轉(zhuǎn)型升級和擁抱創(chuàng)新來應(yīng)對市場中偶然出現(xiàn)的“黑天鵝”才是航運人最應(yīng)有的態(tài)度，這才會有 面臨市場變動時“我自巋然不動”的從容。“雨旸時若，品物咸亨”，正是因為有市場的冷暖，才有萬物的生機勃勃。對航運人來講，英國“脫歐”不是事。