跨界混戰：貨拉拉做零擔 VS 滴滴貨運、滿幫入同
時間：2023-07-15
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貨運平臺跨界混戰加劇
前幾天，滿幫宣布獲得最新一輪17億美元融資，從干線業務強勢加碼同城業務，并宣布運滿滿為其同城貨運品牌。
一直深耕于干線長途貨運領域的滿幫，其實早有跨界跡象。
據工商信息顯示，去年6月20日，天津滿運軟件科技有限公司增資了一家名為廣州回頭車信息科技有限公司，其品牌名省省回頭車，大家應該更熟悉點。今年8月3日，省省回頭車股東再次發生變更，原始股東全部退出，變更后，天津滿運軟件科技有限公司持股100%，最終受益股份為35%。
據業內人士透露，省省回頭車這兩年的對標對象便是貨拉拉。
其中，天津滿運軟件科技有限公司由江蘇滿運軟件科技有限公司100%控股，本次宣布強勢入局同城貨運的滿幫集團正是隸屬于此公司的主品牌。
而在滿幫進軍同城的同時，無疑會對同城貨運中百團大戰的勝者——貨拉拉及快狗打車的業務帶來一定的沖擊。因此有人提出疑問了，諸如貨拉拉會不會也跨界?
其實，這些各細分領域的巨頭早已開始思考并試水跨界。
去年6月初，時間較滿幫入股省省回頭車早那么半個月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，當時僅開通深圳作為體驗城市。最初，其宣傳語為“貨拉拉零擔物流，專為個人及企業解決50kg以上的跨城貨物運輸需求，助力開啟智慧2.0新物流時代!”
經過近一年半的時間，貨拉拉物流已入駐深圳、廣州、東莞、佛山、中山、廣州、杭州、蘇州、南京、寧波、無錫、常州、臺州、溫州、金華等15座城市，從入駐城市來看，貨拉拉物流步調比較謹慎，更多聚焦于長三角、珠三角等經濟產糧區，可發往全國。
從公斤段來看，貨拉拉物流初期解決“50kg以上貨物”需求也進一步細分聚焦為“200-800kg”的貨物。同時，平臺也增添了更多長途大車型號，諸如5米2、6米8、7米6、9米6、13米，能滿足大批量貨物的裝載、長途干線運輸需求。此舉也被認為是貨拉拉進一步向大b端市場進軍的信號。
從價格和服務來看，貨拉拉物流宣稱“上門攬派，免跑物流園，每公斤三毛三起!”這其中有幾個信息，如價格比同行便宜30%，跨城跨省拼車運輸服務、提供提貨送貨服務。
在這一系列動作的同時，貨拉拉原本“拉貨、搬家”的口號也變為“拉貨、搬家、整車”，雖然僅添加了“整車”，但從“整車走向零擔”、“同城走向跨城跨省”也正是貨拉拉正在做的。
值得一提的是，在滿幫和貨拉拉“你方唱罷我登場”的同時，一位“拉人”的巨頭悄然入場，跨界“拉貨”。
今年4月，滴滴成立公天津快桔安運貨運有限公司，注冊資金高達1億元，滴滴貨運低調亮相，于6月正式上線。而在此之前，2015年滴滴曾與餓了么合作配送業務;2016年還計劃與中聯物流合作汽車末端配送駕駛服務;2018 年，滴滴外賣在無錫、南京等 9 個城市上線;在今年3月，滴滴跑腿業務也宣布正式上線運營。據媒體消息，滴滴跑腿及貨運業務均由其代駕團隊負責。
從滴滴招募的車型類別看，目前開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。其宣傳口號也為“滴滴一下 拉貨搬家”，可看出滴滴貨運的頁面更面向同城c端或小b端用戶。據9月底數據顯示，滴滴貨運已在8個城市上線，單日訂單突破10萬。
跨界意欲何為?
公路貨運領域，一直存在市場集中度低、運力分散及效率低的現狀，究其緣由，還是信息不對稱，以及隨之產生的層層轉包的冗長交易鏈條和眾多交易主體，這也給了諸多企業機會。
從滿幫、貨拉拉及滴滴貨運來看，三者同屬于“互聯網+貨運”領域，欲以技術整合社會化運力資源形成運力池，實現資源的優化配置，降低貨車司機空駛率、提供貨運效率，改變傳統交易模式。這一商業模式也推動著貨運行業逐漸從分離走向連接、從無序走向集約。
這一創新模式在社會質疑聲中成長，有人質疑平臺初期的補貼方式并未形成強粘性;有人質疑平臺的控制力、履約能力、貨源穩定性;也有人質疑其延伸服務價值……因此貨車司機在與平臺合作的同時，也在隱隱對抗。目前大多此類企業難以實現盈利。
即使困難重重，但這場物流領域的變革將勢不可擋，質疑聲或許將成為行業前進的催化劑，未來“互聯網+貨運”領域將迎來更大的市場。
在“互聯網+貨運”領域，滿幫、貨拉拉及滴滴的跨界是對其原有優勢的一種線性復制，以更加多元的業務結構為目標，探索更大的生存空間。在探索同城或跨省零擔干線等新業務領域時，他們欲利用自身現有物流資源要素，如運力、技術等，與新領域的服務需求進行最大化的融合;同時，以現有客戶資源為起點，拓展所能覆蓋與服務的客戶生命周期。
當然，此類橫向擴張對于大多跨界企業來說，是當前轉型或拓展業務的優先選擇之一。
如滿幫此番跨界同城，便是利用其在干線長途貨運領域積累的大量用戶、數據和人才資源，搭建起一張覆蓋全國的貨運網絡，構建全國交叉網。
同時，滿幫集團在此輪融資中公開表示，已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關的履約保障環節取得了突破性進展，并在今年實現了盈利
而入局同城不僅可以進一步拓展滿幫業務版圖，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務，還可以打開c端市場，提升用戶規模和gmv。進一步猜想，這也是滿幫在為ipo之路做準備。
今年11月10日，有消息表示，“滿幫集團正在籌集約17億美元資金，希望在明年ipo前進一步擴大業務。”
此次融資17億美金不多不少，恰好與傳聞一致。同時，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露，這將是滿幫“最后一輪融資”。
同樣，滴滴的跨界也一直被認為是在打開業務的天花板，提升滴滴平臺的想象空間，為其ipo講好故事。
今年4月滴滴成立了 “用戶增長部”，并在內部信中表示，“新部門將推動平臺產品迭代和創新，支持公司一站式出行平臺建設及進一步的品類延伸，實現跨業務、跨組織的高效協同。”
從拉人到拉貨，滴滴利用其多年建立的車輛調度經驗、智能運輸網絡、供需匹配及技術壁壘以及規模優勢，切入同城貨運領域也是一場跨業務、跨組織的高效協同。
而無論是貨拉拉從城配到零擔干線，還是滿幫從干線到城配，可能表面看是各玩家對其業務領域被侵犯的“反抗”、“反擊”之舉，但巨頭玩家們欲構筑核心壁壘，建立公路貨運一站式全產業鏈生態服務網絡是必經之路。正如苗天冶所言，“接下來將全力進軍同城貨運市場，建設基于商用車全生命周期和公路物流全產業鏈的智慧物流生態雨林。”
更有意思的是，這三位玩家背后都有共同的投資方：紅杉資本、高領資本。同時，滿幫董事長兼ceo王剛曾是滴滴最早期的天使投資人，和程維曾在阿里巴巴是多年同事。
未來滴滴貨運會和滿幫業務產生什么聯系?滿幫投資的省省回頭車會不會和運滿滿合并成同一個同城貨運品牌?原有同城玩家是否會被“圍剿”?同城和零擔干線領域將發生怎樣的變局?這一切都是未知數。
尤記得幾年前滴滴創始人程維在接受媒體專訪時表示：“爾要戰，便戰”、“我心中無敵”。這或許也是滿幫們、貨拉拉們的內心寫照。
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作者： 物流沙龍
前幾天，滿幫宣布獲得最新一輪17億美元融資，從干線業務強勢加碼同城業務，并宣布運滿滿為其同城貨運品牌。
一直深耕于干線長途貨運領域的滿幫，其實早有跨界跡象。
據工商信息顯示，去年6月20日，天津滿運軟件科技有限公司增資了一家名為廣州回頭車信息科技有限公司，其品牌名省省回頭車，大家應該更熟悉點。今年8月3日，省省回頭車股東再次發生變更，原始股東全部退出，變更后，天津滿運軟件科技有限公司持股100%，最終受益股份為35%。
據業內人士透露，省省回頭車這兩年的對標對象便是貨拉拉。
其中，天津滿運軟件科技有限公司由江蘇滿運軟件科技有限公司100%控股，本次宣布強勢入局同城貨運的滿幫集團正是隸屬于此公司的主品牌。
而在滿幫進軍同城的同時，無疑會對同城貨運中百團大戰的勝者——貨拉拉及快狗打車的業務帶來一定的沖擊。因此有人提出疑問了，諸如貨拉拉會不會也跨界?
其實，這些各細分領域的巨頭早已開始思考并試水跨界。
去年6月初，時間較滿幫入股省省回頭車早那么半個月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，當時僅開通深圳作為體驗城市。最初，其宣傳語為“貨拉拉零擔物流，專為個人及企業解決50kg以上的跨城貨物運輸需求，助力開啟智慧2.0新物流時代!”
經過近一年半的時間，貨拉拉物流已入駐深圳、廣州、東莞、佛山、中山、廣州、杭州、蘇州、南京、寧波、無錫、常州、臺州、溫州、金華等15座城市，從入駐城市來看，貨拉拉物流步調比較謹慎，更多聚焦于長三角、珠三角等經濟產糧區，可發往全國。
從公斤段來看，貨拉拉物流初期解決“50kg以上貨物”需求也進一步細分聚焦為“200-800kg”的貨物。同時，平臺也增添了更多長途大車型號，諸如5米2、6米8、7米6、9米6、13米，能滿足大批量貨物的裝載、長途干線運輸需求。此舉也被認為是貨拉拉進一步向大b端市場進軍的信號。
從價格和服務來看，貨拉拉物流宣稱“上門攬派，免跑物流園，每公斤三毛三起!”這其中有幾個信息，如價格比同行便宜30%，跨城跨省拼車運輸服務、提供提貨送貨服務。
在這一系列動作的同時，貨拉拉原本“拉貨、搬家”的口號也變為“拉貨、搬家、整車”，雖然僅添加了“整車”，但從“整車走向零擔”、“同城走向跨城跨省”也正是貨拉拉正在做的。
值得一提的是，在滿幫和貨拉拉“你方唱罷我登場”的同時，一位“拉人”的巨頭悄然入場，跨界“拉貨”。
今年4月，滴滴成立公天津快桔安運貨運有限公司，注冊資金高達1億元，滴滴貨運低調亮相，于6月正式上線。而在此之前，2015年滴滴曾與餓了么合作配送業務;2016年還計劃與中聯物流合作汽車末端配送駕駛服務;2018 年，滴滴外賣在無錫、南京等 9 個城市上線;在今年3月，滴滴跑腿業務也宣布正式上線運營。據媒體消息，滴滴跑腿及貨運業務均由其代駕團隊負責。
從滴滴招募的車型類別看，目前開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。其宣傳口號也為“滴滴一下 拉貨搬家”，可看出滴滴貨運的頁面更面向同城c端或小b端用戶。據9月底數據顯示，滴滴貨運已在8個城市上線，單日訂單突破10萬。
跨界意欲何為?
公路貨運領域，一直存在市場集中度低、運力分散及效率低的現狀，究其緣由，還是信息不對稱，以及隨之產生的層層轉包的冗長交易鏈條和眾多交易主體，這也給了諸多企業機會。
從滿幫、貨拉拉及滴滴貨運來看，三者同屬于“互聯網+貨運”領域，欲以技術整合社會化運力資源形成運力池，實現資源的優化配置，降低貨車司機空駛率、提供貨運效率，改變傳統交易模式。這一商業模式也推動著貨運行業逐漸從分離走向連接、從無序走向集約。
這一創新模式在社會質疑聲中成長，有人質疑平臺初期的補貼方式并未形成強粘性;有人質疑平臺的控制力、履約能力、貨源穩定性;也有人質疑其延伸服務價值……因此貨車司機在與平臺合作的同時，也在隱隱對抗。目前大多此類企業難以實現盈利。
即使困難重重，但這場物流領域的變革將勢不可擋，質疑聲或許將成為行業前進的催化劑，未來“互聯網+貨運”領域將迎來更大的市場。
在“互聯網+貨運”領域，滿幫、貨拉拉及滴滴的跨界是對其原有優勢的一種線性復制，以更加多元的業務結構為目標，探索更大的生存空間。在探索同城或跨省零擔干線等新業務領域時，他們欲利用自身現有物流資源要素，如運力、技術等，與新領域的服務需求進行最大化的融合;同時，以現有客戶資源為起點，拓展所能覆蓋與服務的客戶生命周期。
當然，此類橫向擴張對于大多跨界企業來說，是當前轉型或拓展業務的優先選擇之一。
如滿幫此番跨界同城，便是利用其在干線長途貨運領域積累的大量用戶、數據和人才資源，搭建起一張覆蓋全國的貨運網絡，構建全國交叉網。
同時，滿幫集團在此輪融資中公開表示，已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關的履約保障環節取得了突破性進展，并在今年實現了盈利
而入局同城不僅可以進一步拓展滿幫業務版圖，為用戶提供門到門、一站式的貨運服務，還可以打開c端市場，提升用戶規模和gmv。進一步猜想，這也是滿幫在為ipo之路做準備。
今年11月10日，有消息表示，“滿幫集團正在籌集約17億美元資金，希望在明年ipo前進一步擴大業務。”
此次融資17億美金不多不少，恰好與傳聞一致。同時，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露，這將是滿幫“最后一輪融資”。
同樣，滴滴的跨界也一直被認為是在打開業務的天花板，提升滴滴平臺的想象空間，為其ipo講好故事。
今年4月滴滴成立了 “用戶增長部”，并在內部信中表示，“新部門將推動平臺產品迭代和創新，支持公司一站式出行平臺建設及進一步的品類延伸，實現跨業務、跨組織的高效協同。”
從拉人到拉貨，滴滴利用其多年建立的車輛調度經驗、智能運輸網絡、供需匹配及技術壁壘以及規模優勢，切入同城貨運領域也是一場跨業務、跨組織的高效協同。
而無論是貨拉拉從城配到零擔干線，還是滿幫從干線到城配，可能表面看是各玩家對其業務領域被侵犯的“反抗”、“反擊”之舉，但巨頭玩家們欲構筑核心壁壘，建立公路貨運一站式全產業鏈生態服務網絡是必經之路。正如苗天冶所言，“接下來將全力進軍同城貨運市場，建設基于商用車全生命周期和公路物流全產業鏈的智慧物流生態雨林。”
更有意思的是，這三位玩家背后都有共同的投資方：紅杉資本、高領資本。同時，滿幫董事長兼ceo王剛曾是滴滴最早期的天使投資人，和程維曾在阿里巴巴是多年同事。
未來滴滴貨運會和滿幫業務產生什么聯系?滿幫投資的省省回頭車會不會和運滿滿合并成同一個同城貨運品牌?原有同城玩家是否會被“圍剿”?同城和零擔干線領域將發生怎樣的變局?這一切都是未知數。
尤記得幾年前滴滴創始人程維在接受媒體專訪時表示：“爾要戰，便戰”、“我心中無敵”。這或許也是滿幫們、貨拉拉們的內心寫照。
本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。
作者： 物流沙龍