國際空運貨代選哪家好?(國際空運25強新鮮出爐)

著名物流咨詢公司armstrong associates剛一發布全球空運貨代25強最新名單，一批中文自媒體就開始抑制不住地亢奮，因為這里有吸引流量的大牌公司名稱。為啥吸引流量，見：你又被自媒體收割了!14批京東小哥用自殺式物流支援上海?
然而這幫自媒體只是簡單翻譯+截圖，再講幾句跪舔順豐的話。至于名單是否正確、排名依據、其中存在的問題、是否對自己工作有幫助，這幫自媒體并不關心。
一個務實的供應鏈人，并不需要背誦這些貨代名稱，更不需要跟著自媒體歡呼，而是要解讀排名的背后，獲取真正有價值的信息，加工分析并為自己工作所用。
榜單中營業額數據錯誤
排名是基于各家的空運公噸數，且僅看空運公噸數，并不看營業額(也就是銷售額)。然而這種排名方式給了armstrong associates的咨詢師們偷懶的機會，導致營業額的數據嚴重失真，進而導致各家的平均每噸收入數據不準確。其實只要咨詢師們用點心，多花個幾小時，就能獲取精準的銷售額數據。
排名第8位的中外運。中外運2021年報的第22至26頁，公布了大量財務和業務數據，遺憾的是armstrong associates摘取了中外運的空運貨量，并沒有認真閱讀年報，而是簡單地把中外運的整體營業額列入空運貨代25強排名表中。事實上，年報中清楚的顯示：中外運的空運營業額占總體營業額不足20%。您覺得這個誤導有多大?
排名第15位的華貿物流。華貿物流2021年報的第20至24頁，公布了海運和空運的業務量(分別用teu和公噸表示)、營業額及毛利，同樣遺憾的是armstrong associates摘取了華貿物流的空運貨量，而是簡單地把華貿物流的整體營業額列入25強排名表中。事實上，年報中清楚的顯示：華貿物流的空運營業額占總體營業額不足30%。您覺得這個誤導有多大?
看年報有啥用?
以前的文章中，我多次建議供應鏈人每年閱讀主要供應商/3pl的年報，獲取有價值的信息，比如我和咨詢師不到4小時的年報分析，幫助我們客戶年降700萬并在談判中處于絕對優勢地位，合同條款也對客戶極為有利，具體下面兩個鏈接。
再比如，你在跟海運或空運貨代談判時，他們都會說：各大媒體，包括央視，都說海運空運費暴漲，船公司賺翻了。連拜登都說：船公司的盤剝導致美國通貨膨脹率創40年新高。我們貨代就是賺個代理費，純粹為船公司和航空公司打工。
但是你仔細看看中外運和華貿的2020和2021年報，對比他們這兩年的單箱毛利(海運)和每公斤毛利(空運)，是不是嚇到了?
船務公司營業額的計算一般采用總額法，而貨代一般采用凈額法。深入了解這一點，對你談判也有幫助。
增長的背后
最新榜單中，kuehne + nagel德迅把dhl踢下第一名的寶座，成為世界最大的空運貨代，2021年發貨量220萬噸，增長54.9%。增長的大頭歸因于kuehne + nagel對apex的并購。
另外，在公開材料中，kuehne + nagel說：空運貨量的強勁增長源于經濟復蘇和海運交期的挑戰。國際客運航班的大量消減導致腹艙bellyhold運能暴跌，進而運價暴漲。前所未有的包機貨運，進一步貢獻了利潤增長。
前25強的2021總年發貨量同比增長了19.2%，客戶因為無法忍受海運交期，只好轉換運輸模式。
有四家中國公司上榜，分別是中外運、、歐華和華貿。