退市的物流巨頭普洛斯究竟有什么野心？定位和打法都已調整！
時間：2024-05-22
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作為國內高端物流地產的代名詞，普洛斯的一舉一動都受到業界關注。但是，在物流地產變成投資熱門的時候，普洛斯卻做了一件令人震驚的事情——轉變注意力，改變打法，以物流基礎設施為基礎平臺，向外延伸服務范圍、拓展新的服務產品，令人不得不佩服其前瞻性。
不夸張地說，普洛斯至今仍是國內高端物流地產的代名詞，是全球領先的現代物流設施提供商和運營商。下面一組數據，足以說明普洛斯在物流地產方面的實力：
普洛斯在國內38個戰略性的區域市場投資、開發并管理著258個物流園、工業園及科創園，物業總面積達3300萬平方米。
而如今，全球領先的物流基礎設施提供商普洛斯，更愿意被稱之為“現代物流生態鏈的打造者”。
退市之后的“新”定位
其實，普洛斯早在兩年多年就開始行動了。只不過，當時沒有引起公眾的普遍關注罷了！
今年1月普洛斯完成退市后，先后與中國人壽、平安不動產、海航集團達成戰略合作，頻繁的動作明確了普洛斯專注于打造全新物流生態體系的目標。
記者在梳理普洛斯去年以來的投資、入股等事件時發現，“物流生態”成為官宣中的高頻詞。
比如，去年東航物流混改中普洛斯入股10%，普洛斯聯合創始人、首席執行官梅志明表示，“普洛斯投資東航物流，對普洛斯致力于打造高效物流生態體系具有重要的戰略意義。”
再比如，前不久，普洛斯與海航簽署戰略合作協議，雙方宣布，共同打造全球領先的現代物流生態鏈。
更具說明力的是，普洛斯中國官網的企業簡介中明確提到“（普洛斯）基于支持物流、新能源及科技產業的發展，通過股權投資、金融服務及數據科技平臺領域，積極打造領先的產業發展生態體系。”
有分析人士指出，普洛斯之所以在退市之后才全力出擊構建物流生態體系，一方面，是因為從確定發展目標到進入全面實施階段，有一個摸石頭過河的過程；另一方面，是普洛斯非常看好中國物流產業的發展前景。
普洛斯緣何改變打法？
從普洛斯近期的高調宣傳不難看出，普洛斯已明確了公司的業務升級目標，不只是物流空間提供者，而是物流生態體系的打造者。
普洛斯之所以要轉變和能轉變，或許有以下幾個方面的原因：
從外部看，物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。作為一個朝陽產業，物流業保持較快的發展態勢，且未來仍有很大的發展空間。
從內部看——
首先，普洛斯進入中國市場15年，已經形成了大規模的全國性物流及工業基礎設施網絡，并能產生強大的網絡效應。
截至2018年2月，普洛斯已經進入全國38個主要市場，開發、管理并運營258個物流園區及產業園區，形成了大規模的全國性物流及工業基礎設施網絡，并由此催生出強大的網絡效應。
其次，基于強大的物流基礎設施網絡，普洛斯在連通產業鏈上下游企業和資源方面有著先天的優勢。其可以結合自身和合作伙伴的優勢資源，開啟在金融、數據、科技等方面多層次的合作，為各方創造最大的價值，進而推動整個物流產業的發展。
同時，普洛斯投資以及達成戰略合作的公司，分布在物流生態鏈條上的各個領域。其在中國乃至全球形成一個集聚優質資源的開放式物流生態體系，在許多熱點細分領域均有眾多極具戰略價值的合作資源——
g7和際鏈是智慧物流型；
卡行天下則可以滿足客戶公路運力的需求；
與東航物流和海航集團的合作則是看重其在航運領域的優勢；
其旗下的普洛斯金融控股（重慶）有限公司，依托產業鏈，可以為上下游企業提供全面的供應鏈金融服務；
……
正如普洛斯聯合創始人、首席執行官梅志明所說，“我們將通過打造物流生態體系，專注于企業的可持續發展和多層次的價值創造。我們還將創造性地利用技術手段和戰略投資為我們的投資者、合作伙伴和客戶創造更大價值，助力他們應對不斷變化的商業競爭格局。”
重點布局四大業務板塊
但需要重點指出的是，普洛斯長期戰略始終未變——要成為現代物流行業的最佳運營商。物流基礎設施平臺是普洛斯的優勢所在，也是構建現代物流生態體系的核心。具體來說，未來，普洛斯重點布局四大業務板塊：
一是物流和工業基礎設施。這一板塊毋須多說——普洛斯在國內物流地產行業的標桿。
二是金融。2016年成立的普洛斯金控，定位于用物流及金融服務為中小企業賦能，圍繞物流和供應鏈打造成一個綜合服務商。
三是數據和科技。普洛斯通過入股參股一些智慧物流公司來為客戶提供更多元化的技術和服務。比較典型的案例是，普洛斯與g7合資創建了一家技術創新型公司——上海際鏈網絡科技有限公司。
四是基金管理與投資平臺。這個業務平臺的設立是基于普洛斯與眾多全球機構長期合作關系以及高級管理人員多年私募資本管理經驗，以滿足機構投資者的投資需求。
比如今年2月，普洛斯與中國人壽設立收益增值型基金。該基金的設立將普洛斯基金管理平臺的規模擴大至460億美元。
由此，不僅看出，普洛斯“物流生態體系的打造者”，以及圍繞這一定位的布局是，圍繞物流和工業基礎這一核心優勢，豐富自身的產品線，更好地服務于自身的客戶，滿足其發展和轉型升級的內在要求，從而增加客戶的黏性和忠誠度。
不夸張地說，普洛斯至今仍是國內高端物流地產的代名詞，是全球領先的現代物流設施提供商和運營商。下面一組數據，足以說明普洛斯在物流地產方面的實力：
普洛斯在國內38個戰略性的區域市場投資、開發并管理著258個物流園、工業園及科創園，物業總面積達3300萬平方米。
而如今，全球領先的物流基礎設施提供商普洛斯，更愿意被稱之為“現代物流生態鏈的打造者”。
退市之后的“新”定位
其實，普洛斯早在兩年多年就開始行動了。只不過，當時沒有引起公眾的普遍關注罷了！
今年1月普洛斯完成退市后，先后與中國人壽、平安不動產、海航集團達成戰略合作，頻繁的動作明確了普洛斯專注于打造全新物流生態體系的目標。
記者在梳理普洛斯去年以來的投資、入股等事件時發現，“物流生態”成為官宣中的高頻詞。
比如，去年東航物流混改中普洛斯入股10%，普洛斯聯合創始人、首席執行官梅志明表示，“普洛斯投資東航物流，對普洛斯致力于打造高效物流生態體系具有重要的戰略意義。”
再比如，前不久，普洛斯與海航簽署戰略合作協議，雙方宣布，共同打造全球領先的現代物流生態鏈。
更具說明力的是，普洛斯中國官網的企業簡介中明確提到“（普洛斯）基于支持物流、新能源及科技產業的發展，通過股權投資、金融服務及數據科技平臺領域，積極打造領先的產業發展生態體系。”
有分析人士指出，普洛斯之所以在退市之后才全力出擊構建物流生態體系，一方面，是因為從確定發展目標到進入全面實施階段，有一個摸石頭過河的過程；另一方面，是普洛斯非常看好中國物流產業的發展前景。
普洛斯緣何改變打法？
從普洛斯近期的高調宣傳不難看出，普洛斯已明確了公司的業務升級目標，不只是物流空間提供者，而是物流生態體系的打造者。
普洛斯之所以要轉變和能轉變，或許有以下幾個方面的原因：
從外部看，物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。作為一個朝陽產業，物流業保持較快的發展態勢，且未來仍有很大的發展空間。
從內部看——
首先，普洛斯進入中國市場15年，已經形成了大規模的全國性物流及工業基礎設施網絡，并能產生強大的網絡效應。
截至2018年2月，普洛斯已經進入全國38個主要市場，開發、管理并運營258個物流園區及產業園區，形成了大規模的全國性物流及工業基礎設施網絡，并由此催生出強大的網絡效應。
其次，基于強大的物流基礎設施網絡，普洛斯在連通產業鏈上下游企業和資源方面有著先天的優勢。其可以結合自身和合作伙伴的優勢資源，開啟在金融、數據、科技等方面多層次的合作，為各方創造最大的價值，進而推動整個物流產業的發展。
同時，普洛斯投資以及達成戰略合作的公司，分布在物流生態鏈條上的各個領域。其在中國乃至全球形成一個集聚優質資源的開放式物流生態體系，在許多熱點細分領域均有眾多極具戰略價值的合作資源——
g7和際鏈是智慧物流型；
卡行天下則可以滿足客戶公路運力的需求；
與東航物流和海航集團的合作則是看重其在航運領域的優勢；
其旗下的普洛斯金融控股（重慶）有限公司，依托產業鏈，可以為上下游企業提供全面的供應鏈金融服務；
……
正如普洛斯聯合創始人、首席執行官梅志明所說，“我們將通過打造物流生態體系，專注于企業的可持續發展和多層次的價值創造。我們還將創造性地利用技術手段和戰略投資為我們的投資者、合作伙伴和客戶創造更大價值，助力他們應對不斷變化的商業競爭格局。”
重點布局四大業務板塊
但需要重點指出的是，普洛斯長期戰略始終未變——要成為現代物流行業的最佳運營商。物流基礎設施平臺是普洛斯的優勢所在，也是構建現代物流生態體系的核心。具體來說，未來，普洛斯重點布局四大業務板塊：
一是物流和工業基礎設施。這一板塊毋須多說——普洛斯在國內物流地產行業的標桿。
二是金融。2016年成立的普洛斯金控，定位于用物流及金融服務為中小企業賦能，圍繞物流和供應鏈打造成一個綜合服務商。
三是數據和科技。普洛斯通過入股參股一些智慧物流公司來為客戶提供更多元化的技術和服務。比較典型的案例是，普洛斯與g7合資創建了一家技術創新型公司——上海際鏈網絡科技有限公司。
四是基金管理與投資平臺。這個業務平臺的設立是基于普洛斯與眾多全球機構長期合作關系以及高級管理人員多年私募資本管理經驗，以滿足機構投資者的投資需求。
比如今年2月，普洛斯與中國人壽設立收益增值型基金。該基金的設立將普洛斯基金管理平臺的規模擴大至460億美元。
由此，不僅看出，普洛斯“物流生態體系的打造者”，以及圍繞這一定位的布局是，圍繞物流和工業基礎這一核心優勢，豐富自身的產品線，更好地服務于自身的客戶，滿足其發展和轉型升級的內在要求，從而增加客戶的黏性和忠誠度。