刷新紀錄了！國際海運擁堵散貨船最高達到1692艘！最近，滯留在洛杉磯/長灘港附近的集裝箱船占據了各大媒體的頭條。然而，還有另一個也很嚴重的海上交通堵塞發生在中國長三角地區。它與集裝箱船無關，而是與干散貨船有關。
隨著中國對抵達船只實施更嚴格的疫情防控措施，散貨船的擁堵現已升至歷史最高點。在中國每堵一艘散貨船就意味著裝載美國大豆、玉米、小麥和煤炭的貨船少一艘，也意味著美國大宗商品出口的現貨運費將被推高。
近日，grindrod shipping首席執行官martyn wade在與分析師的電話會議上表示:“中國的擁堵程度令人震驚。”
最高的擁堵紀錄：1692艘散貨船！
據braemar acm shipbroking首席干貨分析師nick ristic稱，截至8月中旬，全球共有1692艘散貨船在排隊等候，總運力達1.42億噸。這是有記錄以來的最高水平，同比增長約15%。截至目前為止，數量只略有下降，至1652艘，總計1.29億載重噸。
ristic表示，全球擁塞的干散貨量，占全球干散貨總量的三分之一以上。8月中旬，中國散貨船擁堵量達到5,270萬載重噸，占全球運力的6%，較7月中旬增長28%，同比增長23%。
中國以外地區的擁堵率也很高，但與季節性標準相符。
中國的熱點地區在長三角。長三角地區擁堵的散貨船約占中國散貨船擁堵總量的18%，這已經成為一個特別嚴重的瓶頸。長三角地區總的擁堵量幾乎占中國擁堵總量的三分之一，其中包括靈便型散貨船和超大型船。
長江口的散貨船：
港口疫情防控措施使散貨船通行緩慢
集裝箱運輸的擁堵主要是消費者的支出變化造成的，而干散貨運輸擁堵的主要原因是港口的防疫措施。
covid-19防控措施在整個一年中都造成了散貨船的延誤，但本月中國港口出現的delta變種疫情將延誤推到了一個全新的水平。
ristic稱，“據報道，不管船只自上次停靠港口以來在海上航行了多長時間，當局都會根據船員國籍、登船時間、航行路線和船上貨物等因素評估它們的風險水平。此外，檢疫措施大大減少了在海上作業的船員數量，比正常水平減少了50%。”
“在其他港口，我們也聽到了強制檢疫期的報告，在出pcr陰性結果之前不允許進行貨物操作，以及其他協議。”
據argus media報道，中國許多沿海港口要求進口貨物從其他國家(包括印度尼西亞、印度和老撾)的港口出發后，需要進行14天的檢疫才能靠泊。
長江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔離檢疫。
舟山港的六橫碼頭需要長達28天的隔離檢疫。所有船員都必須接受covid-19檢測，才能允許船只卸貨。