突發(fā)！又一貨船被導(dǎo)彈擊中嚴(yán)重受損（紅海局勢(shì)持續(xù)緊張以及航運(yùn)船舶供應(yīng)過(guò)剩）

據(jù)財(cái)聯(lián)社2月19日消息，也門(mén)當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日上午，也門(mén)胡塞武裝武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩里阿發(fā)表聲明稱(chēng)，胡塞武裝通過(guò)導(dǎo)彈襲擊了英國(guó)“紅寶石”號(hào)貨輪（rubymar），并稱(chēng)該船損毀嚴(yán)重，面臨在亞丁灣沉沒(méi)的風(fēng)險(xiǎn)。
英國(guó)海上貿(mào)易組織表示：“軍事當(dāng)局報(bào)告稱(chēng)，船員已棄船。” “船只拋錨，所有船員都很安全。”該船或可能成為第一艘遭胡塞武裝襲擊后沉沒(méi)的船只。
英國(guó)海事安全公司 ambrey也報(bào)告稱(chēng)，上周日，一艘懸掛伯利茲國(guó)旗、在英國(guó)注冊(cè)、由黎巴嫩運(yùn)營(yíng)的雜貨船在也門(mén)附近的曼德海峽遭到襲擊。
媒體報(bào)道稱(chēng)，該船建于 1997 年，載重噸為 32,211 噸，注冊(cè)船東是馬紹爾群島注冊(cè)成立的 golden adventure shipping。
近一周內(nèi)，已有三艘商船接連被襲，分別是“北河三星”號(hào)（pollux）油輪、“利卡維托斯”號(hào)（lycavitos）超大型散貨船、“星虹”號(hào)（star iris）貨船。
此外，胡塞武裝還在其控制的荷臺(tái)達(dá)省通過(guò)導(dǎo)彈擊中了一架美軍mq-9死神無(wú)人偵察機(jī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月18日，美國(guó)中央司令部在社交媒體上則表示，對(duì)也門(mén)胡塞武裝實(shí)施5次打擊。
紅海危機(jī)持續(xù)升級(jí)，在此背景之下，繼美國(guó)之后，歐盟也將組織紅海護(hù)航行動(dòng)。
據(jù)央視新聞報(bào)道，歐盟在紅海的護(hù)航行動(dòng)將于2月19日（今日）正式啟動(dòng)。該行動(dòng)計(jì)劃持續(xù)一年，可以續(xù)期。
此外，近日馬士基表示，其認(rèn)為紅海危機(jī)可能會(huì)持續(xù)到今年下半年，并建議客戶(hù)為這種可能做好準(zhǔn)備。
歐盟將啟動(dòng)紅海護(hù)航行動(dòng)
為保護(hù)紅海商船免遭也門(mén)胡塞武裝的襲擊，27個(gè)歐盟成員國(guó)將于2月19日在布魯塞爾召開(kāi)會(huì)議，決定成立軍事特派團(tuán)在紅海開(kāi)展代號(hào)為“盾牌”的護(hù)航行動(dòng)。
該軍事特派團(tuán)的任務(wù)包括部署歐洲軍艦和空中預(yù)警系統(tǒng)，以保護(hù)紅海、亞丁灣及周邊水域的貨船。
根據(jù)計(jì)劃，此次行動(dòng)暫定為期一年，歐盟艦隊(duì)僅用于保護(hù)紅海地區(qū)的民用船只，不會(huì)主動(dòng)攻擊胡塞武裝在也門(mén)的陣地。
一位歐盟官員表示，歐盟預(yù)計(jì)在未來(lái)數(shù)周開(kāi)始海上護(hù)航任務(wù)，法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)將各派一艘軍艦參加，由希臘指揮任務(wù)，行動(dòng)控制指揮官將由意大利軍官出任。
據(jù)央視新聞報(bào)道，德國(guó)護(hù)衛(wèi)艦“黑森”號(hào)已于2月8日啟航前往地中海。比利時(shí)計(jì)劃3月27日派出一艘護(hù)衛(wèi)艦前往地中海。
按計(jì)劃，歐盟艦隊(duì)能夠開(kāi)火保衛(wèi)商船或自衛(wèi)，但不會(huì)主動(dòng)攻擊胡塞武裝在也門(mén)的陣地。這與美國(guó)此前牽頭的護(hù)航行動(dòng)有別
。美國(guó)的紅海護(hù)航行動(dòng)著重于對(duì)胡塞武裝進(jìn)行軍事打擊，這更容易和胡塞武裝發(fā)生沖突。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年2月8日，德國(guó)威廉港，德國(guó)“黑森”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦前往紅海執(zhí)行護(hù)航任務(wù)。/圖源：法新社
船舶通行量急劇下降
作為蘇伊士運(yùn)河“前站”，紅海是非常重要的航運(yùn)路線。但受紅海危機(jī)影響，該地區(qū)船舶通行量急劇下降。
根據(jù)克拉克森研究最新統(tǒng)計(jì)，2月5日-11日進(jìn)入亞丁灣地區(qū)船舶運(yùn)力以總噸計(jì)，已較去年12月上半月下降71%，下降程度與前一周持平。該統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)周集裝箱船通行量依然十分有限 （與去年12月上半月水平相比下降89%）。盡管最近幾周運(yùn)費(fèi)有所回落，但目前運(yùn)費(fèi)仍較紅海危機(jī)發(fā)生前水平高2-3倍。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，同期集裝箱船租金持續(xù)溫和上漲，目前較去年12月上半月水平高26%。
馬士基警告
近日，航運(yùn)巨頭馬士基表示，公司認(rèn)為紅海危機(jī)可能會(huì)持續(xù)到今年下半年，并建議客戶(hù)為這種可能做好準(zhǔn)備。
馬士基北美區(qū)總裁charles van der steene告訴媒體，“很遺憾的是，我們現(xiàn)在認(rèn)為紅海不會(huì)很快發(fā)生變化，繞行可能會(huì)持續(xù)到第二季度，甚至是第三季度。我們的建議是，客戶(hù)需要確保他們的供應(yīng)鏈適應(yīng)更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。”
van der steene稱(chēng)，他已經(jīng)告知一些美國(guó)公司在評(píng)估紅海局勢(shì)時(shí)保持警惕，并要在供應(yīng)鏈方面保持靈活。
他還表示，為了保持貿(mào)易流通，馬士基增加了約6%的額外船舶運(yùn)力，這也抬高了公司的運(yùn)營(yíng)成本。在最新的財(cái)報(bào)中，馬士基高管寫(xiě)道，公司2024年的盈利前景存在“高度的不確定性”，理由是紅海局勢(shì)持續(xù)緊張以及航運(yùn)船舶供應(yīng)過(guò)剩。