海關總署支持設立“海外倉”，打通國貨出海“最后一公里”

近年來，海外跨境電商蓬勃發展，實現了跨越增長，但物流卻成為困擾行業發展的一大“痛點”。日前，海關總署印發《2017年海關推進“一帶一路”建設重點工作》，支持跨境電子商務企業在沿線物流樞紐布局設立其“海外倉”，打通國貨出海“最后一公里”。
再推12項重點服務，海關總署支持設立“海外倉”
海關總署日前印發《2017年海關推進“一帶一路”建設重點工作》，部署12項重點工作。此次12項重點工作涵蓋口岸開放、監管、自貿區建設、執法合作等多個領域，內容涉及重點業務改革、創新監管模式、構建合作體系、推動貿易暢通和設施聯通等。
今年的《政府工作報告》中，“跨境電商”作為政府工作重點被格外提出來，同時被提及的還有“海外倉”：“要鼓勵商業模式創新，擴大跨境電子商務試點，支持企業建設一批出口產品‘海外倉’，促進外貿綜合服務企業發展。”
海外倉，打通國貨出海“最后一公里”
王先生是北京一位經營外貿生意的老板，每天都要從北京向全球各地發貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發展給王先生的公司帶來了不錯的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。
海外物流耗時長、費用也高，同時，國際物流市場透明度很低，容易產生糾紛。據測算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因導致的出口賣家交易損失每年高達數千萬甚至過億美元。正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉應運而生。
海外倉建設可以讓出口企業將貨物批量發送至國外倉庫，減少了中間環節，實現本地銷售、本地配送，解決跨國寄件的時效、成本、清關、禁運等痛點。
此外，海外倉也是展示品牌、售后、咨詢的窗口。以售后為例：原本由于無法處理退貨，不回收而直接補寄商品造成的損失已成為跨境電商企業的固定成本。現在海外倉可回收退貨、提供簡單維修服務，也能保障第一時間補寄商品，在降低損失的同時還能提升服務質量。
此外，“海外倉”同樣廣泛惠及國內“海淘”消費者人群。順豐海淘、豐趣海淘等跨境電商企業以其“海外倉”作為統一收貨地址收貨后，再將貨品集運回中國，不僅提高商品流轉效率，也降低了物流成本，讓國內消費者不出國門就能享受到海外的產品和服務。
業內：海外倉業務尚處于摸索階段，面臨許多問題
在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿易條文中沒有明文規定，因此，海外倉容易受當地政策和市場環境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉，海外倉貨物進入俄羅斯境內要按一般貿易處理，需加關稅和增值稅，這給海外倉商品帶來了較大的稅負壓力。在實際交易過程中，海外倉業務也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項牌照，而現有跨境第三方支付平臺大部分僅支持visa、mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認可，這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。
在業內人士看來，海外倉要想長遠站穩海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細化服務，搭建高效精準的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動國貨品牌走向世界的同時，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。