中國(guó)物流業(yè)：現(xiàn)狀與前瞻

從各個(gè)方面看，中國(guó)都已儼然成了世界工廠：正在為北美、歐洲和世界其他地區(qū)提供各式各樣的服裝、電子產(chǎn)品、食品、器械，乃至各種產(chǎn)成品的部件。面對(duì)如此的高速增長(zhǎng)，中國(guó)的運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施究竟表現(xiàn)如何呢？而更重要的一個(gè)問題是，全球化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)開發(fā)了中國(guó)的資源，推動(dòng)了中國(guó)的崛起。那么，中國(guó)正在采取哪些措施，以確保這一網(wǎng)絡(luò)的效率和效力？
雖然中國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了巨大成就，但其過程并非一帆風(fēng)順。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（cflp）的統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)物流成本占gdp的18%，是大部分發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。稅務(wù)負(fù)擔(dān)、高昂的過路過橋費(fèi)和物流市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致物流成本如此之高的主要原因。事實(shí)上，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)成本——尤其是人力成本的持續(xù)上升，中國(guó)境內(nèi)的部分制造企業(yè)正在逐步轉(zhuǎn)移至成本較低的鄰國(guó)。
當(dāng)然在“十一五”規(guī)劃實(shí)施期間（2006-2010），中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還是得到了顯著的改善。在認(rèn)識(shí)到廉價(jià)勞動(dòng)力將不足以為長(zhǎng)期增長(zhǎng)提供保障后，中國(guó)加大了在公路、鐵路和其他交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投入。
但是，物流供給能力不足的問題依然沒有得到徹底解決，問題包括落后的運(yùn)輸設(shè)施、公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)——這在中國(guó)（欠發(fā)達(dá)的）西部省份尤為明顯。這些問題明顯反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，并展現(xiàn)出對(duì)其持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力造成的重大損害。
趨勢(shì)與發(fā)展
在物流業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)力圖改變目前的局面。2011年6月8日，溫家寶總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的講話中指出：“必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。”后續(xù)出臺(tái)的物流業(yè)配套措施（“國(guó)八條”）重點(diǎn)針對(duì)以下領(lǐng)域：
·稅收優(yōu)惠；
·土地政策支持；
·道路交通改善；
·經(jīng)營(yíng)環(huán)境改善；
·鼓勵(lì)資源整合；
·推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；
·加大政府投資和銀行信貸支持；以及
·促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。
這些配套措施將至少為以下供應(yīng)鏈領(lǐng)域的七項(xiàng)主要物流和運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供支持。