運力不給力！煤炭物流成本造就“煤超瘋”

近日，中國物流中心公布的最新統計數據顯示，目前，煤炭的運輸成本已占煤炭行業物流成本的52.5%。據悉，由于前幾年大宗貨物運輸的低迷，引發了近年來煤炭運輸能力不夠充分的現象。而在此番煤價猛漲中，煤炭運力趨緊，煤炭物流成本成為煤價上漲的一個重要因素。
12月1日，在2017年度全國煤炭交易會上，中鐵總公司運輸局副局長郭玉華表示，由于前幾年大宗貨物運輸的低迷，在大宗貨物下降情況下，鐵總積極拓展白貨、集裝箱運輸等業務，由于上述業務保持著每年近40%增長，由此，將約六成集裝箱改用敞車裝運，這占用了大量煤炭運力資源。運輸作為煤炭消費的重要一環，其在煤炭價格中也有著充分體現。
隨之而來的，則是煤炭物流成本上漲。根據中國物流中心提供的最新統計數據顯示，目前，煤炭的運輸成本已占煤炭行業物流成本的52.5%。10月10日，太原鐵路局、鄭州鐵路局都發文稱：在實行統一運價的營業線，整車煤運輸運價水平恢復國家規定的基準運價；烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運價在基準運價基礎上上浮5%；西安鐵路局取消整車煤運輸每噸公里下調1分的優惠；11月9日，太原鐵路局、蘭州鐵路局再發布通知，整車煤炭運費基準運價(即基價2)上浮10%。
對于未來趨勢，郭玉華則表示，明年鐵路運力將呈現局部寬松，整體偏緊的局面。她透露，目前鐵路已經啟動了2萬輛平板車投入工作，此外計劃再投入2萬輛敞車，并且視市場需求情況，再追加貨運計劃。同時，在通道能力建設上，明年全國最重要的煤炭運輸大通道大秦線還可以再增加3000萬噸-4000萬噸的運輸能力，鐵路環渤海下水煤炭能力將得到進一步加強。煤炭物流成本在運力提升的支持下有望讓不堪重負的煤炭行業松一口氣。