國際海運集裝箱班輪運費計算

國際海運集裝箱班輪運費由班輪公會和班輪經營人確定，它們多與經營成本密切相關，在一定時期內保持相對穩定。
(1) 拼箱貨運費計算。
根據不同商品，班輪運費計收標準通常分為下列幾種：
①按貨物實際重量計收運費，稱為重量噸 (weight ton)，運價表內用“w”表示。
②按貨物的體積/容積計收，稱為尺碼噸(measurement ton)，運價表中用“m”表示。
③按重量或體積從高計收，即由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標準，運價表中用“w/m”表示。
④按貨物 fob 價收取一定百分比作為運費計收，稱為從價運費，運價表內用“a.v.”或“ad.val.”(拉丁文ad valorem，意為“從價”)表示。
⑤按貨物的重量、體積或其 fob 價收取一定百分比計收，即在重量噸、尺碼噸和從價運費中選擇最高的一種標準計收，在運價表內用“w/m”或“a.v.”表示。
⑥按貨物的重量或體積，再加上從價運費計算，即先按貨物重量噸或尺碼噸中較高者計算，然后加收一定比例的從價運費，在班輪運價表中用“w/m plus ad.val.”表示。
運費的計算步驟為：
①選擇相關的運價本；
②根據貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級；
③在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線、啟運港、目的港，按等級查到基本運價；
④從附加費部分查出所有應收 (付) 的附加費項目和數額 (或百分比)及貨幣種類；
⑤根據基本運價和附加費算出實際運價；
⑥運費=運價 x 運費噸。
【例】公司出口到某國家商品1000箱，每箱體積為40cm x 30cm x 20cm，毛重為30kg。經查，該商品計費標準為 w/m，等級為10級，每噸運費率為 200 港幣。另查得知該國要加收港口附加費 20%，問：公司應付輪船公司多少運費？
解題：商品總體積= (0.4 x 0.3 x 0.2) x 1000=24m3
因為該商品計費標準為 w/m，總重量>總體積，所以運費噸以 w 為標準，即30ft。
海運運費=基本運費+港口附加費
基本運費=運價 x 運費噸=200x30=6000(港幣)
港口附加費=6000 x 20%=1200 (港幣)
海運運費=6000+1200=7200(港幣)
(2) 整箱貨運費計算。
根據現行情況，整箱貨海運運費計算基本有兩種方法：一是類同普通雜貨班輪運費計算方法，對具體的航線按貨物的等級確定相應基本費率，并按規定的計費標準計算運費；二是按航線以每一個集裝箱作為計算單位計算包箱運費。
包箱費率(box rates)，是船公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線包干費。包箱費率可分為兩類：一種是考慮航線、貨物等級和箱型等因素計費標準計收基本運費，又稱貨品包箱費率(commodity box rates，cbr)；另一種是不分貨物種類，也不計貨量，只按航線和箱型規定統一的集裝箱的基本海運費，又稱均包箱費率(freight for all kinds，fak)。
集裝箱海運附加費通常有以下類別。
超重附加費：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態為 fcl-lcl或lcl-fcl 則按50%計收。
超長附加費：僅拼箱貨收取，如果集裝箱交接形態為 fcl-lcl或 lcl-fcl 則按50%計收。
燃油附加費：指因國際市場上燃油價格上漲而征收的附加費。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準征收。如整箱貨以 20ft 或40ft 一個箱子加收若干元征收。
貨幣貶值附加費：指船公司為彌補因收取運費的貨幣貶值造成的經濟損失而向托運人收取的費用。一般隨著貨幣貶值的幅度按基本費率的一定比例收取。
港口擁擠附加費：在集裝箱運輸中主要指港口擁擠或集裝箱進出不平衡，導致船舶長時間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費。
選港附加費：集裝箱運輸僅整箱貨收取。因拼箱貨關系到不同收貨人，船公司通常不接受選港的要求。整箱貨選港附加費以每箱 (20ft /40ft)計收。
變更卸港附加費：僅整箱貨收取。因拼箱貨關系到不同收貨人，船公司通常不接受變更卸港的要求。整箱貨變更卸港附加費以每票計收。
空箱調運費：由于調運集裝箱空箱而征收的一種附加費。
旺季附加費：對集裝箱貨源旺季船公司艙位不足所征收的一種附加費。
港口附加費：某些港口(包括基本港和非基本港)的情況比較復雜(如船舶進、出需要通過閘門)，裝卸效率低或者港口費較高，在這種情況下，都會增加承運人的運輸經營成本，承運人為彌補這方面的損失，所增收的附加費。
轉船附加費：海上承運人將所承運集裝箱貨物從基本港轉運到非基本港(托運人指定的目的港)，為此額外多支出轉運的費用。在這種情況下，海上承運人需向托運人加收轉船附加費。