物流逐漸成為當(dāng)下炙手可熱的“產(chǎn)品”，不僅僅是各大快遞企業(yè)在不斷調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展，適應(yīng)市場推動行業(yè)發(fā)展。科技行業(yè)也紛紛加入這場“戰(zhàn)役”，谷歌、騰訊、百度、華為等科技型企業(yè)紛紛投入巨額資金研發(fā)物流相關(guān)領(lǐng)域、戰(zhàn)略投資電商物流企業(yè)、布局全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)。
大量的資金涌入物流市場，一方面有助于推動物流業(yè)的快遞，同時借助的科技的力量開啟智慧物流，提升物流業(yè)業(yè)務(wù)水平。另一方面，有投資必然會要求回報，各方資金的涌入，其中牽涉的利益縱橫交錯，對物流業(yè)的發(fā)展關(guān)注度越來越高，對物流行業(yè)的業(yè)務(wù)水平要求也必然提升，是否能使各方都滿意懸而未定。
10月25日，屈臣氏集團(tuán)、永輝及騰訊舉行聯(lián)合發(fā)布會，宣布三方組建新合營公司——“百佳永輝”。5天后，騰訊再次和紅星美凱龍宣布建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。據(jù)悉，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金這幾年投資了不少物流及相關(guān)企業(yè)，其中不乏像京東、京東物流、美團(tuán)、餓了么、滿幫、每日優(yōu)鮮這樣的“獨角獸”企業(yè)。不難看出，騰訊盯著物流這塊“肉”已經(jīng)很久了。
其實，類似的物流業(yè)“天外來客”早已屢見不鮮。很多年前，谷歌就已涉足快遞服務(wù)、自提柜研發(fā)、無人機(jī)專利、生鮮配送等物流領(lǐng)域。今年6月，谷歌以5.5億美元投資京東，雙方主要達(dá)成兩個方面的合作：一是結(jié)合京東在供應(yīng)鏈、物流領(lǐng)域的專業(yè)能力和谷歌的技術(shù)優(yōu)勢，雙方將攜手打造下一代零售基礎(chǔ)設(shè)施解決方案;二是京東計劃優(yōu)選一系列高品質(zhì)商品，通過googleshopping在全球多個地區(qū)進(jìn)行銷售。
無獨有偶，今年5月，在百度云智能物聯(lián)峰會上百度正式發(fā)布三大iot解決方案。利用自身的iot技術(shù)和百度云“天工平臺”的邊緣計算能力，接入物流各個場景和節(jié)點的數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個與線下物流網(wǎng)絡(luò)相映射的線上物流網(wǎng)絡(luò)，并借助規(guī)則引擎將數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、打通和整合。然后，通過智能算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，以可視化的結(jié)果呈現(xiàn)，重新賦能到物流的各個場景和節(jié)點，形成完美閉環(huán)。
以云技術(shù)手段切入物流領(lǐng)域的案例也十分常見。如今年的雙11購物狂歡節(jié)完美落幕，光鮮數(shù)字背后的物流環(huán)節(jié)也同樣精彩。華為推出的華為云企業(yè)ei智能物流服務(wù)，通過ocr(opticalcharacterrecognition，光學(xué)字符識別)技術(shù)破解“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”各個物流環(huán)節(jié)難題，這也正是許多人“快遞焦躁癥”得以緩解的關(guān)鍵所在。
面對科技型企業(yè)紛紛入局物流領(lǐng)域，中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集中度過低是造成“外來企業(yè)”紛紛入局物流業(yè)的重要原因所在。當(dāng)前，我國物流業(yè)發(fā)展仍然面臨許多突出問題，如有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織;社會物流總費用仍然較高和企業(yè)盈利水平偏低問題突出;物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過剩和結(jié)構(gòu)性短缺互見并存;體制機(jī)制約束依然明顯，市場環(huán)境治理有待加強(qiáng);用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求與物流企業(yè)服務(wù)能力之間仍有較大差距等。
徐勇進(jìn)一步解釋，一方面，互聯(lián)網(wǎng)時代大背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展受到限制，一度舉步維艱，科技和資本的加碼注入，一定程度上緩解了這樣的行業(yè)“尷尬”;另一方面，物流業(yè)市場前景廣闊，這些“外來客”紛紛搶灘入局實屬情理之中。而德利得物流公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿在接受記者采訪時則認(rèn)為，無論是“外來客”身份的界定，還是“入局”物流業(yè)行為的判斷都存在不合理之處。“這些看似與物流業(yè)毫不相干的企業(yè)，實則都是‘局’中的一份子。科技型企業(yè)也好，零售型企業(yè)也罷，這樣的市場行為都是在優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈體系。譬如，華為對自身全球供應(yīng)鏈進(jìn)行端到端流程優(yōu)化，打通從供貨預(yù)測到物流、倉儲到報關(guān)、運(yùn)輸、簽收等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流的智能化轉(zhuǎn)型。”
近年來，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新及應(yīng)用被提上日程。這種新型的組織形態(tài)正隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)展到與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)深度融合的智慧供應(yīng)鏈新階段。物流行業(yè)也時移世易，從效率低下的原始生產(chǎn)模式向著互通互聯(lián)、智慧智能、高質(zhì)高效的行業(yè)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。顯然，僅發(fā)力科技早已不是科技型企業(yè)的“獨門秘籍”。
優(yōu)質(zhì)方“攪局”
物流業(yè)的飛速發(fā)展，讓傳統(tǒng)的物流體系力不從心。多級倉儲、干線支線、配送、貨主、承運(yùn)方、客戶等多環(huán)節(jié)、多角色的管理調(diào)度場景復(fù)雜，缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)讓物流企業(yè)難以及時掌握運(yùn)營情況，無法為商業(yè)決策提供數(shù)據(jù)支撐。一方面是業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，it系統(tǒng)無法彈性擴(kuò)容導(dǎo)致數(shù)據(jù)安全難以保證;另一方面是it技術(shù)發(fā)展快，搭建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊和自建系統(tǒng)帶來的高昂成本。顯然，科技型企業(yè)的優(yōu)勢已逐漸突顯。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心、博士生導(dǎo)師劉大成在接受記者采訪時表示，科技手段的應(yīng)用為物流業(yè)解決了諸多痛點問題。
第一個是賬期問題，較長的賬期使現(xiàn)在國內(nèi)的物流企業(yè)往往很難做大、做強(qiáng)。但是現(xiàn)有的供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新型企業(yè)的介入，就剛好能夠較好地解決這一問題。依靠人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、信息化技術(shù)，無論是中間環(huán)節(jié)的企業(yè)信譽(yù)、信用評估，還是后期環(huán)節(jié)的移動支付、電子支付，都能讓傳統(tǒng)物流企業(yè)找到一種最優(yōu)解。
第二個是科技的進(jìn)步為物流企業(yè)帶來了無人技術(shù)，而信息化帶來了大數(shù)據(jù)場景的應(yīng)用。一方面，對物流各個環(huán)節(jié)的效率進(jìn)行了提升且成本有所降低;另一方面，可以精準(zhǔn)地將需求與供給相互聯(lián)合在一起且能形成一種規(guī)模化的對接。如此一來，物流企業(yè)在提高市場競爭力的同時，物流行業(yè)也獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
“科技型企業(yè)與物流企業(yè)存在一種優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。不單是科技賦能傳統(tǒng)物流行業(yè)，許多科技型企業(yè)的研發(fā)產(chǎn)品也亟待實際應(yīng)用場景的落地。從事互聯(lián)網(wǎng)及創(chuàng)新應(yīng)用方面的企業(yè)更多的是通過誕生相應(yīng)的‘產(chǎn)品’來進(jìn)行物流領(lǐng)域的布局，從而實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的降本增效。
華為的云智能物流方案就是一個很好的例子。”劉大成進(jìn)一步解釋，“類似紅星美凱龍這樣的家居大件運(yùn)輸，同樣需要強(qiáng)大的技術(shù)保障系統(tǒng)來提升服務(wù)水平，這都為科技企業(yè)的‘產(chǎn)品落地’，提供了合適的實際應(yīng)用場景。”
也有專家表示，像華為、小米這樣的科技型企業(yè)，需要將產(chǎn)品投放到物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)中實際參與生產(chǎn)運(yùn)作，從而實現(xiàn)產(chǎn)品的落地應(yīng)用及推廣普及，起到一定的示范性作用。
總結(jié)而言，“外來企業(yè)”入局物流行業(yè)有3點優(yōu)勢可言。
第一個優(yōu)勢是核心優(yōu)勢，即入局帶來了關(guān)乎方方面面的新概念、新觀念。一方面，科技型企業(yè)帶來的技術(shù)層面的革新改善了傳統(tǒng)物流企業(yè)當(dāng)中難以成網(wǎng)、難以規(guī)模化等問題，特別是在多種運(yùn)輸方式、倉儲方式相互銜接、相互作用的前提下;另一方面，其打破了原有計劃經(jīng)濟(jì)體制下各種條件的不足，包括條條框框的政策限制及落后的基礎(chǔ)設(shè)施。這使物流企業(yè)在市場議價能力方面，話語權(quán)開始變大、議價能力不斷增強(qiáng)。
第二個優(yōu)勢是資本優(yōu)勢。這些創(chuàng)新型企業(yè)有些本身就是金融企業(yè)亦或投資企業(yè)，這也使其因具備豐沛的資金流，可以更好地保證物流行業(yè)與其他行業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
第三個是信息優(yōu)勢。包括大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，甚至未來的窄帶物聯(lián)網(wǎng)等。這些科技型企業(yè)對于信息的感知、決策的支持及操作執(zhí)行方面擁有一種強(qiáng)大、完整的系統(tǒng)創(chuàng)新能力。這均使物流行業(yè)在技術(shù)層面上獲得了質(zhì)的飛躍。
助推變革
年初有消息稱，亞馬遜將推出快遞服務(wù)swa(shipping with amazon)，對于在其平臺上進(jìn)行銷售的第三方商家也將提供這一服務(wù)，即公司會派遣司機(jī)前往商家取貨，并為他們進(jìn)行運(yùn)送。兼具零售平臺屬性的亞馬遜進(jìn)軍物流業(yè)，自帶了大量商家與消費者資源，對于深耕物流行業(yè)多年的ups和fedex的沖擊自然是巨大的。
對此，劉大成表示，未來還將出現(xiàn)較多類似的情況，因為物流行業(yè)未來的發(fā)展一定是竭盡所能地滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢的變化，還有消費新需求、新特征的出現(xiàn)。“一個企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、高效率地精準(zhǔn)對接供給，同時形成規(guī)模化效應(yīng)，勢必會給物流行業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。”