在茫茫戈壁荒漠上，駝鈴陣陣。一支懸著“大盛魁”布幡的龐大商隊正在跋涉，他們從張家口出發，跨越上千公里，最終到達蒙古草原的腹地庫倫和俄國的西伯利亞。 大盛魁是晉商史上活得最久的商號之一，持續時間長達260年。2萬頭駱駝和無數驛站節點是這個外貿商業流通王者的制勝法寶。
在19世紀，誰擁有了最多的駱駝，誰就掌握了跨國商貿流通的密碼。不過幼駝成活率非常低，在蒙古高原上維持一支龐大的駝隊需要金錢、耐心和技術。
全球貿易格局風云變幻，貿易物流服務業格局也隨之變遷。到21世紀，誰又能成為那個組建“駝隊體系”，打通跨境貿易新脈絡的人?
01
物流新秩序正在重建
二戰結束后，歐美發達國家構建了國際貿易秩序：工業體系完善的發達國家是生產和貿易的主導力量，他們在發展中國家進行原材料和初級產品的采集，在本國完成加工后，最終把工業制成品賣到全球各地。 要想順利完成這種“剪刀差”須得依靠高效而廣泛的全球物流網絡，于是誕生了荷蘭的tnt，德國dhl，美國的聯邦快遞、ups，以及日本郵政等。老牌資本主義國家不僅僅掌握了港口、航道、空中航線，還有全球貨運巨頭。
國際貿易合約的最終履行是靠跨境物流活動來實現的。可以說，參與物流全球化網絡的建設是每個發達國家在國際貿易中的一種分紅。生產分工決定了物流秩序，物流秩序又反過來加深了這種生產分工。
千禧年后，中國逐漸成為世界制造中心，同時作為全球最大的單一消費市場，中國正在成為世界品牌中心，新的貿易秩序正在誕生，新的國際物流秩序相應也要開始建立和重構。 早在2019年，中國快遞業務量已經達到了635億票，占全球快遞市場份額高達57%，是第二名美國的3.67倍。巨大規模的快遞量先是倒逼著國內物流的變革，“落地配”就是中國發達的電商產生出來的新物流細分業態。
不僅僅是中國居民消費需求高漲，全世界消費者對中國電商平臺上性價比高的商品也有旺盛需求。這讓跨境電商成了熱點，也讓國際物流慢慢發生了一些變化。
長期從事俄羅斯貨運的肖明河對豹變表示，跨境電商的小包裹在整個國際物流的比重中逐漸增大，以前的國際貨運以大宗為主，現在跨境電商小包裹反而成了很多物流線路的主要貨品。
物流跟著消費走。零散需求增多，運力正在重新分配，新的國際物流秩序正在建立。
“全球化終結”這種論調在這幾年一直甚囂塵上。新冠疫情加速了這種全球割裂，各國政府也不得不加強長期應對經濟孤立的能力。
2020年3月，《經濟學人》的一期雜志封面叫“地球歇業了”。當時的時間節點是大航海時代以來首次全球化全面停滯，客流、物流中斷，供應鏈阻斷。全球化真的終結了嗎?
可能并非如此。正好相反，全球化正在進化。
新全球化是新消費帶動的需求全球化，新制造帶動的供給全球化，以及新物流提供的全球化保障。而打通跨境貿易新脈絡，組建一個21世紀的“駝隊體系”，成為關鍵。
02
世界小得就像身邊的街
在疫情緩解后的第一個雙11，全球網紅同步帶貨。不僅有李佳琦、薇婭這樣的國內頂級帶貨網紅，國外網紅也在全球社交網絡上給中國商品帶貨。 烏克蘭“網紅”slivki show，是一個科普視頻博主，在youtube上擁有超過89萬訂閱者和1.2億視頻點擊量。他是中國制造的重度沉迷者，長期向粉絲安利中國義烏的各種小商品。
一名叫拉洛·洛佩斯的西班牙小哥也在從事直播行業，他向全世界的西班牙語網友推薦各式各樣的中國產品。他的直播間人數最多時有1.5萬粉絲。
為他們供貨的都是義烏的小商品城。這座縣級市是國際貿易的晴雨表，甚至是國際政治的預言家。2016年美國大選，義烏老板們無視希拉里在民調支持率上的巨大優勢，預言川普上位，僅僅是因為他們收到的川普應援道具訂單量遠超希拉里。義烏每年向全球200多個國家出售2600億件小商品。
不過跨境交易對商家來說，物流成本一直比貨值還要高。為了幫助義烏的商家做到更好的性價比，媒體報道，10月28日，阿里巴巴集團旗下菜鳥網絡宣布在浙江義烏啟用全球最大的“超級進出口中心”。
這一中心將連接全球100多個港口以及上萬架次海外包機、遠洋貨輪、貨運班列、載貨重卡， 該中心包括出口中心倉、出口分包裹轉運中心、進口中心倉、進口保稅倉、進口直播倉及中歐班列“菜鳥號”等設施。 西班牙網紅賣的貨，也從這個中心發出，通過中歐班列或者航班干線，抵達比利時的列日。列日是歐洲的地理中心，是菜鳥國際航空、班列網絡、歐洲卡車網絡交匯點，是菜鳥在歐洲的一個重要的ehub(數字貿易中樞)。借助這一歐洲超級樞紐，菜鳥日均可處理超百萬級別的跨境包裹。
阿里在2016年提出ewtp概念，計劃通過聯合政府、民間和企業，打造信息化合作平臺，提供物流、通關、支付和金融等一站式解決方案，推進跨境電商發展。2018年，歐洲首個ehub在列日落地。
菜鳥歐洲區域負責人介紹，菜鳥全球包裹網路通過鏈接全球物流要素，整合運營包機干線、ehub和卡車網絡等關鍵節點，為跨境中小商家提供了商業快遞的體驗和普通郵政的價格。
此外通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務。 列日ehub樞紐的作用不僅在于出口，也有進口。
歐洲上千個商家，也正在通過這一樞紐將歐洲好貨運往中國。西班牙、法國藥妝品牌、比利時的爆款巧克力，也在享受菜鳥國際供應鏈的“頭程”“一盤貨服務”，進入菜鳥布局在中國8個自貿區的33個保稅倉，還有一些海外非標品提前備貨在8個國家和地區的19個海外倉和10個gfc(全球履約中心)海外倉中。
2019年的雙十一，淘寶頭部主播薇婭在直播間里連線美國網紅卡戴珊，當晚為卡戴珊的個人香氛品牌kkw香水帶貨，銷量高達1.5萬瓶。商品緊急上架菜鳥海外倉，才得以保證物流效率。
坐標基輔的slivki show和義烏相距1萬公里，需要12個小時，還沒有直達航班。坐標杭州的薇婭和坐標洛杉磯的卡戴珊相距1.6萬公里，需要14個小時。
物理的時空在菜鳥構建的“五維空間”里被縮短。
千萬個網紅構成碎片化購物場景是原有銷售渠道的重新建立，一下子涌入的海量訂單讓貨物的履約鏈路開始迭代。消費場景在變化，物流基礎設施也需要跟著變化。
暢通的物流大通道不僅是新全球化的重要支撐，也是雙循環的核心要義。
我國是制造業大國和貨物貿易出口第一大國，但國際快遞物流和航空貨運發展程度并不能與之相匹配。國內物流基礎設施不斷完善的同時，也要加強海外網絡控制能力，完善海外物流服務網絡。
已經先行一步邁出去做了物流全球網絡布局的是菜鳥，它為全世界的時髦男女們打通了新物流通道。
03
“駝隊體系”是如何建立和壯大的?
天下沒有無緣無故的包裹。 物流從來都不是獨立存在的，而是依附、服務于商業和貿易而存在。
中國境內發達的物流體驗源于商品交易的繁榮。交易量越大，新的物流模型和新的物流數字技術也會被倒逼迭代和進化。舉個例子大家就能明白，目前大家在雙十一接到的包裹多數是從商家在各個快遞商租賃的電商倉直接發出，而在幾年前這些電商件還需要快遞公司從商家處攬件。
菜鳥國際持續多年優化物流鏈路服務，不斷降低快遞成本，為商家提供普惠服務，獲得了商家的信賴。這種普惠服務的慣性讓他們把全鏈路的物流服務也交給菜鳥。這是一種非常健康的生態，好的基礎設施可以不斷降低成本，降低成本又能夠吸引新的用戶，而用戶單量足夠多，又會進一步降低成本。
11月24日，美國《時代周刊》發文，解析菜鳥對全球物流的革新。文中提到，在新數字化驅動下的物流，未來可能實現1公斤重的貨物用30美分的價格，在24小時內全國配送;以3美金的價格實現全球72小時送達。對比dhl這樣的物流巨頭用100美金將1斤重的貨物從上海送往倫敦，菜鳥所做的事情將為全球小商家提供無限的機會。
除了重基礎設施的布局以外，新時代的駝隊離不開數字和技術。
相比中國越來越發達的物流體驗，海外很多國家和地區在物流上缺乏數字化加成。 在這些地區，物流還處在一個“原始狀態”：過度依賴人工運營，應付不了突如其來的海量單量;持續虧損而且成本無法拆解;電商與物流前后臺信息不一致。
以諸多電商巨頭布局的東南亞為例，在長時間內電商、物流上下游狀態不一致，快遞下游已經簽收包裹，電商后臺卻仍顯示在途。
菜鳥今年啟動的apollo計劃，在印尼、馬來西亞、新加坡等11國，六個月內建設了統一的物流技術中臺，為東南亞物流裝上了“智能中樞”。
智能化自動分單取代了人工分單;快遞員用上了菜鳥的智能路徑規劃;商家發貨的重量、體積和物流定價有更為精準的算法來計量;東南亞的11個國家首次有了統一的電子面單，每一個快遞包裹都有了一張獨一無二的數字化“身份證”，在物流全鏈路都能夠被識別。即便是最偏遠島嶼的快遞網點，也能看到快遞包裹流向的實時數據。
全新的物流技術中臺運行半年多時間，東南亞核心六國印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的錯誤率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。
一位長期關注東南亞物流的行業專家表示，“東南亞新市場已經吸引了大批電商、快遞玩家進入，很多公司靠拼價格爭奪市場。真正愿意投入，幫助東南亞物流進行底層技術架構升級，把物流基礎設施帶到全新水平的，只有阿里巴巴和菜鳥”。
做一個全球的物流網絡，并不是容易。
一是需要時間，第二是需要定力和耐心，三是需要錢。翻譯過來就是堅定不移地持續燒錢。以國際快遞巨頭fedex為例，自成立以來在網絡建設上的投入約720億美元，年均資金開支15億美元。
阿里一直是一個強調生態的組織，多年以來一直是做平臺化的基礎設施。商貿流通是數據流、物流和資金流的組合，阿里云是數據流的基礎設施，螞蟻金服是資金流的基礎設施，菜鳥是物流的基礎設施。
打造全球智能物流樞紐，是需要提供物流、通關、支付和金融等一站式解決方案，不僅僅是物流本身。菜鳥打造的以ehub、干線、航班、海運、海外倉等組成的全球網絡，為中國的雙循環提供了物流基礎設施，構建了新消費的新物流通道。
全球格局背景變幻，全球經貿體系會重塑，更加注重安全性和穩定性，中國到了構建全球物流體系的“新賽點”。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯系刪除