“國六時代”元年開啟，貨運司機將面臨哪些影響？
時間：2023-09-26
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對于貨運行業(yè)來說，2021年，最重要的一個關鍵詞就是“國六”排放標準了。根據(jù)法規(guī)gb17691-2018規(guī)定，自2021年7月1日起，全國范圍內(nèi)都必須要施行國六排放標準，這也就意味著2021年正式成為了“國六時代”的元年。
“國六標準”的實施，不僅僅成為了人們茶余飯后的談資，同時也對汽車作為媒介的各個行業(yè)有著較大的影響，在這里，我們不去討論各大廠商為了滿足“國六”標準所采用的技術手段，而是簡單聊一聊，“國六”標準的全面實施，對你我都有著什么樣的影響?
01
國三國四車輛加速淘汰
國五車輛仍有緩沖期
“國六”排放標準的全面實施，首當其沖的影響就是國三國四車輛面臨淘汰的問題，2020年是國務院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的收官之年，全國各地在2020年就已經(jīng)做出了限制國三國四車輛的政策，國三國四車輛加速淘汰已成必然趨勢。
另外，關于國五車輛，國六實施后，國五車型肯定還能正常上路。國六標準只是新車檢驗的依據(jù)標準，本質(zhì)上是政府對于車企的約束，國六實施后，國五車輛仍有使用緩沖期，消費者無需太過擔心。根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，國五緩沖期至少有三年，也就是說排放標準更新后3年后，或許才會更新限行政策。
另一方面，限行國四國五的難度頗大，根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國國四國五車型占到所有車型總數(shù)的69.5%，目前的限行政策還是大多針對于國三國四車輛，雖然可以上路，但是務必要了解好在提前實施國六排放標準的區(qū)域內(nèi)。
02
政策壓力大
對司機運營造成影響
由于我國排放的速度在近幾年驟然加快，國四排放三年就升級到了國五，而國五排放持續(xù)了四年就要升國六，按照目前國四限行的架勢，勢必也會對運營散戶和企業(yè)的運營造成較大的影響。
在限行方面，我們可以看到各地陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布限行政策，比如河南鄭州、安徽亳州、河北秦皇島、山東德州等多地城區(qū)限行國四。
限行之外，京唐港區(qū)禁止國四及以下車輛集輸港、河北禁止國四及以下車輛進入工廠區(qū)、湖北武漢130家企業(yè)拒絕國四及以下貨車進廠、山東日照多廠、港口等禁止國四及以下車輛進入。
根據(jù)我國排放標準的升級時間段，2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的柴油車必須符合國四標準;2017年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國五標準。
也就是說，目前，許多卡友手中的國四車輛大部分是在2013年-2017年之間銷售的。車齡普遍不大，部分卡友可能剛剛回本，并且，我國對于普通貨車的強制報廢年限是十五年，有許多卡友表示這樣“一刀切”的政策似乎并不合理。
目前，國家也在積極引導“國三”車的改造工作，全國各地也出臺了相應的整改和補貼政策，通過“能改則改，不能則廢“原則，避免“一刀切”現(xiàn)象的發(fā)生。
03
車輛成本增加
國六以下二手車貶值率增高
除了在限行和運營等方面，“國六”標準的實施對我們卡友來說另一個比較大的影響就是在于“買車”和“賣車”之上了。
“國六”排放標準被稱為“史上最嚴排放法規(guī)”，比“歐六”還嚴格將近一倍，對各項污染物排放限值要求更加嚴格。國六標準比起現(xiàn)行的國五標準門檻提升了近50%。
在如此高標準高要求之下，車輛研發(fā)成本肯定會有所上升，汽車的價格自然也會上升，消費者的購車成本也將增加。同時，因為國六車輛運用了大量新技術和電子元件，車輛的使用成本和后續(xù)的維修保養(yǎng)成本也在增加。
另外，二手車殘值的問題咱們卡友也應該考慮，無疑，國六實施后國五以及國五標準以下的車輛將必然會在一定程度上出現(xiàn)貶值，目前大多數(shù)經(jīng)銷商都將手中的國五車輛“清倉處理”，的確也是抄底入手的一個好時機。但是，國六標準施行之后，國五標準以及國五標準以下的車輛的二手車殘值勢必也會下跌，貶值率增高。
04
新規(guī)之下
促進產(chǎn)品技術不斷升級
隨著“國六”標準正式開始施行，這對于生產(chǎn)企業(yè)來說無疑也是一種考驗，除了不斷要應對排放升級壓力來進行技術產(chǎn)品的研發(fā)換代，而且怎么成功的縮減生產(chǎn)成本也是目前生產(chǎn)企業(yè)首先要攻克的第一大難題。
國六車輛無論是發(fā)動機技術還是后處理系統(tǒng)都復雜了很多，傳感器、控制器等，每增加一個設備都需要增加材料成本，這也是國六車價格增加的主要原因，比如doc表面涂層所選的貴金屬材料，成本非常高。
另外，發(fā)動機、后處理等零部件廠商在研發(fā)過程中也投入了大量的人力、物力，包括投產(chǎn)過程中產(chǎn)生的費用等，新機器、新設備。也無形之中增加了產(chǎn)品成本;同時，生產(chǎn)企業(yè)也需要做大量的裝機試驗、臺架測試、路試等。為了滿足最終可以上市售賣，還需要申請國六車的公告，這些技術成本和投產(chǎn)成本也需要生產(chǎn)企業(yè)進行控制。
在排放法規(guī)的影響下，新能源車型和清潔能源車型市場得到了進一步的發(fā)展。由于政策要求、購車補貼、降本增效等優(yōu)勢越來越多的卡友朋友選擇新能源車型或者清潔能源車型，并且，在排放法規(guī)壓力之下，生產(chǎn)企業(yè)未來將發(fā)展的眼光肯定會放到清潔能源和新能源的使用上，未來新能源領域和清潔能源領域勢必會得到一個快速的發(fā)展。
同時，在新規(guī)壓力之下，也會加劇商用車行業(yè)飛速洗牌，優(yōu)勝略汰，一些技術薄弱的生產(chǎn)企業(yè)或許就會被“整合”和“淘汰”，只有真正具備過硬實力的品牌和車型才會留下，促進市場的良性發(fā)展。
總的來看，2021年“國六”排放標準的實施，對于我們卡友來說影響還是蠻大的，但是從大環(huán)境來看，保護環(huán)境是國家現(xiàn)階段重要國策，保護環(huán)境也是每個人的責任。
面對這些影響，小編還是建議根據(jù)您實際的運營情況進行考慮和入手適當?shù)能囆停瑢τ趪鶚藴蕘砼R這一話題，您覺得還有什么影響是文中沒有提及的呢?
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“國六標準”的實施，不僅僅成為了人們茶余飯后的談資，同時也對汽車作為媒介的各個行業(yè)有著較大的影響，在這里，我們不去討論各大廠商為了滿足“國六”標準所采用的技術手段，而是簡單聊一聊，“國六”標準的全面實施，對你我都有著什么樣的影響?
01
國三國四車輛加速淘汰
國五車輛仍有緩沖期
“國六”排放標準的全面實施，首當其沖的影響就是國三國四車輛面臨淘汰的問題，2020年是國務院《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的收官之年，全國各地在2020年就已經(jīng)做出了限制國三國四車輛的政策，國三國四車輛加速淘汰已成必然趨勢。
另外，關于國五車輛，國六實施后，國五車型肯定還能正常上路。國六標準只是新車檢驗的依據(jù)標準，本質(zhì)上是政府對于車企的約束，國六實施后，國五車輛仍有使用緩沖期，消費者無需太過擔心。根據(jù)以往的經(jīng)驗判斷，國五緩沖期至少有三年，也就是說排放標準更新后3年后，或許才會更新限行政策。
另一方面，限行國四國五的難度頗大，根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國國四國五車型占到所有車型總數(shù)的69.5%，目前的限行政策還是大多針對于國三國四車輛，雖然可以上路，但是務必要了解好在提前實施國六排放標準的區(qū)域內(nèi)。
02
政策壓力大
對司機運營造成影響
由于我國排放的速度在近幾年驟然加快，國四排放三年就升級到了國五，而國五排放持續(xù)了四年就要升國六，按照目前國四限行的架勢，勢必也會對運營散戶和企業(yè)的運營造成較大的影響。
在限行方面，我們可以看到各地陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布限行政策，比如河南鄭州、安徽亳州、河北秦皇島、山東德州等多地城區(qū)限行國四。
限行之外，京唐港區(qū)禁止國四及以下車輛集輸港、河北禁止國四及以下車輛進入工廠區(qū)、湖北武漢130家企業(yè)拒絕國四及以下貨車進廠、山東日照多廠、港口等禁止國四及以下車輛進入。
根據(jù)我國排放標準的升級時間段，2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的柴油車必須符合國四標準;2017年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國五標準。
也就是說，目前，許多卡友手中的國四車輛大部分是在2013年-2017年之間銷售的。車齡普遍不大，部分卡友可能剛剛回本，并且，我國對于普通貨車的強制報廢年限是十五年，有許多卡友表示這樣“一刀切”的政策似乎并不合理。
目前，國家也在積極引導“國三”車的改造工作，全國各地也出臺了相應的整改和補貼政策，通過“能改則改，不能則廢“原則，避免“一刀切”現(xiàn)象的發(fā)生。
03
車輛成本增加
國六以下二手車貶值率增高
除了在限行和運營等方面，“國六”標準的實施對我們卡友來說另一個比較大的影響就是在于“買車”和“賣車”之上了。
“國六”排放標準被稱為“史上最嚴排放法規(guī)”，比“歐六”還嚴格將近一倍，對各項污染物排放限值要求更加嚴格。國六標準比起現(xiàn)行的國五標準門檻提升了近50%。
在如此高標準高要求之下，車輛研發(fā)成本肯定會有所上升，汽車的價格自然也會上升，消費者的購車成本也將增加。同時，因為國六車輛運用了大量新技術和電子元件，車輛的使用成本和后續(xù)的維修保養(yǎng)成本也在增加。
另外，二手車殘值的問題咱們卡友也應該考慮，無疑，國六實施后國五以及國五標準以下的車輛將必然會在一定程度上出現(xiàn)貶值，目前大多數(shù)經(jīng)銷商都將手中的國五車輛“清倉處理”，的確也是抄底入手的一個好時機。但是，國六標準施行之后，國五標準以及國五標準以下的車輛的二手車殘值勢必也會下跌，貶值率增高。
04
新規(guī)之下
促進產(chǎn)品技術不斷升級
隨著“國六”標準正式開始施行，這對于生產(chǎn)企業(yè)來說無疑也是一種考驗，除了不斷要應對排放升級壓力來進行技術產(chǎn)品的研發(fā)換代，而且怎么成功的縮減生產(chǎn)成本也是目前生產(chǎn)企業(yè)首先要攻克的第一大難題。
國六車輛無論是發(fā)動機技術還是后處理系統(tǒng)都復雜了很多，傳感器、控制器等，每增加一個設備都需要增加材料成本，這也是國六車價格增加的主要原因，比如doc表面涂層所選的貴金屬材料，成本非常高。
另外，發(fā)動機、后處理等零部件廠商在研發(fā)過程中也投入了大量的人力、物力，包括投產(chǎn)過程中產(chǎn)生的費用等，新機器、新設備。也無形之中增加了產(chǎn)品成本;同時，生產(chǎn)企業(yè)也需要做大量的裝機試驗、臺架測試、路試等。為了滿足最終可以上市售賣，還需要申請國六車的公告，這些技術成本和投產(chǎn)成本也需要生產(chǎn)企業(yè)進行控制。
在排放法規(guī)的影響下，新能源車型和清潔能源車型市場得到了進一步的發(fā)展。由于政策要求、購車補貼、降本增效等優(yōu)勢越來越多的卡友朋友選擇新能源車型或者清潔能源車型，并且，在排放法規(guī)壓力之下，生產(chǎn)企業(yè)未來將發(fā)展的眼光肯定會放到清潔能源和新能源的使用上，未來新能源領域和清潔能源領域勢必會得到一個快速的發(fā)展。
同時，在新規(guī)壓力之下，也會加劇商用車行業(yè)飛速洗牌，優(yōu)勝略汰，一些技術薄弱的生產(chǎn)企業(yè)或許就會被“整合”和“淘汰”，只有真正具備過硬實力的品牌和車型才會留下，促進市場的良性發(fā)展。
總的來看，2021年“國六”排放標準的實施，對于我們卡友來說影響還是蠻大的，但是從大環(huán)境來看，保護環(huán)境是國家現(xiàn)階段重要國策，保護環(huán)境也是每個人的責任。
面對這些影響，小編還是建議根據(jù)您實際的運營情況進行考慮和入手適當?shù)能囆停瑢τ趪鶚藴蕘砼R這一話題，您覺得還有什么影響是文中沒有提及的呢?
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