2019面臨關(guān)鍵之戰(zhàn) 快遞網(wǎng)點(diǎn)該如何應(yīng)戰(zhàn)

“現(xiàn)在就是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。”某通達(dá)系產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)老板這樣說道，或許，這是今年很多快遞人的切身體會(huì)。
年初，眾多快遞網(wǎng)點(diǎn)向筆者詢問，今年快遞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何?價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)得到緩解?雙壹判斷，2019年行業(yè)增速放緩，存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，頭部格局不穩(wěn)，價(jià)格將進(jìn)一步下探。
到了現(xiàn)在，隨著各家快遞企業(yè)的政策措施逐漸明朗化，市場(chǎng)已經(jīng)給出答案。在義烏，去年一公斤以內(nèi)的小件價(jià)格還能維持在2.4元左右，只有百世的低價(jià)策略做到2元以下，但最低也不低于1.9元，其中不乏很多低質(zhì)客戶。而今年，部分主流快遞企業(yè)一公斤以內(nèi)快件價(jià)格已經(jīng)做到1.6甚至1.5元，收件價(jià)格甚至低于很多地區(qū)的派費(fèi)水平，其競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度令人吃驚。
這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，不僅讓二三線快遞品牌沒有生存空間，即使一線快遞企業(yè)，如果沒有成本優(yōu)勢(shì)也將面臨極大壓力。
從這個(gè)信號(hào)來看，2019年將會(huì)是頭部快遞企業(yè)的焦灼戰(zhàn)，對(duì)任何一家快遞企業(yè)來說，這一年不容有失，否則極有可能會(huì)被拉開差距。
在這里，一些專業(yè)人士有向快遞企業(yè)提供幾點(diǎn)建議，以供參考。
首先，最重要的就是總部要清晰認(rèn)識(shí)到今年的嚴(yán)峻形勢(shì)，真正的轉(zhuǎn)變理念，全身心投入賦能網(wǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化末端，以末端網(wǎng)點(diǎn)的利益為重，提升網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)，網(wǎng)點(diǎn)的盈利能力逐漸變?nèi)酰W(wǎng)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的根基，沒有根基，派件服務(wù)沒有保障，企業(yè)難以長(zhǎng)久。因此總部要從理念、機(jī)制、政策上轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)政放權(quán)，公平透明，加快決策效率和執(zhí)行力。
舉個(gè)例子，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作流程方面，有的企業(yè)是整車過磅，有的企業(yè)是單包過磅，整車過磅將大幅提升卸車效率，我們都知道時(shí)效是快遞的第一生命力，如果總部為了自身利益而采取了犧牲時(shí)效的流程，這就表明真正服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的理念還沒有落實(shí)到位。
其次對(duì)于總部來說，管控成本仍是重要任務(wù)。當(dāng)前快遞的競(jìng)爭(zhēng)依舊是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，誰的成本管控能力突出將成為關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
在成本管控方面，第一個(gè)是通過規(guī)模降本，但隨著各家快遞企業(yè)的規(guī)模達(dá)到日均2000萬票的量級(jí)，規(guī)模降本的邊際逐漸顯現(xiàn);第二個(gè)是通過投資降本，這里主要是投資轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化設(shè)備、伸縮機(jī)、自有車輛等帶來成本的降低;第三個(gè)是加大中心人員的績(jī)效考核力度，通過績(jī)效管理提升中心操作人員效能并提升其待遇水平，同時(shí)嚴(yán)格考核裝載率;第四點(diǎn)就是要把降低的成本傳導(dǎo)給末端，讓網(wǎng)點(diǎn)真正享受到降本帶來的優(yōu)勢(shì)。
此外總部要抓好省區(qū)、中心、末端三個(gè)方面。
對(duì)省區(qū)來說，管理層高高在上管理網(wǎng)點(diǎn)的方式已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展形勢(shì)，據(jù)雙壹了解某快遞企業(yè)的省總會(huì)經(jīng)常跑網(wǎng)點(diǎn)，跑客戶，及時(shí)了解一線態(tài)勢(shì)，以便更好的做出決策，而這家快遞企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛;
對(duì)中心而言，必須要嚴(yán)格管控網(wǎng)點(diǎn)以提升時(shí)效，比如管控車輛進(jìn)出時(shí)間，網(wǎng)點(diǎn)車輛遲到幾秒鐘就要罰款，車輛過完磅必須打開車門等待倒車卸車，給每輛車規(guī)定好卸車時(shí)間等，只有這樣才能保障快遞時(shí)效。如今各企業(yè)中心管理差距較大，同一個(gè)地區(qū)有的企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交貨排隊(duì)時(shí)間在十分鐘以內(nèi)，有的企業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，其中差距可見一斑;
對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)，則是要保穩(wěn)定，抓服務(wù)，既要從根本上服務(wù)于網(wǎng)點(diǎn)，也要嚴(yán)格管控虛假簽收等問題，讓全網(wǎng)派件質(zhì)量得到保證。
除了總部以外，網(wǎng)點(diǎn)在面臨當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)情況也要不斷升級(jí)，少一些抱怨，多去學(xué)習(xí)、提升，才能讓自己不被行業(yè)所淘汰。對(duì)網(wǎng)點(diǎn)而言，首先就是管理升級(jí)，外部利潤越來越微薄的時(shí)候，就需要我們管控自身成本，提高開拓市場(chǎng)、服務(wù)水平的能力。行業(yè)越艱難，越能激發(fā)從業(yè)人員的智慧，因此我們看到末端不斷涌現(xiàn)出新的模式和管理方法。
學(xué)習(xí)的方法很多，可以向周邊的網(wǎng)點(diǎn)學(xué)習(xí)，可以向全國的標(biāo)桿學(xué)習(xí)，只是這樣學(xué)習(xí)的成本很大。那么另一種方式就是可以走進(jìn)雙壹的課堂，了解最先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，收獲一些點(diǎn)撥就能受用無窮，不管以后做什么行業(yè)，管理理念及管理能力的提升會(huì)讓我們受用一生。第二點(diǎn)就是要做好人才升級(jí)，每個(gè)崗位都要有合適的人才，尤其是市場(chǎng)、客服、操作等主管人員要實(shí)現(xiàn)升級(jí)，大力引進(jìn)人才。
快遞競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈，但仍然有每年百億件的增幅，這里面機(jī)會(huì)巨大，關(guān)鍵還是看我們自己。希望在2019年，我們都能遇見更好的自己。
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