為爭奪未來十年全球信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，第五代移動通信技術(shù)(5g)在各國政府積極推進(jìn)下快馬加鞭。
5g以全新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提供1g到10g的高帶寬速率、毫秒級的傳輸時延、千億級的連接能力，開啟萬物廣泛互聯(lián)、人機深度交互的新時代。
一直以來，交通和物流領(lǐng)域都是通訊技術(shù)高頻度應(yīng)用的行業(yè)。集裝箱碼頭作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，物聯(lián)網(wǎng)、高頻低時延通訊和自動化技術(shù)，廣泛應(yīng)用于港航業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中。一旦5g得以在集裝箱碼頭、特別是自動化碼頭廣泛應(yīng)用，將會很快推動整個物流交通領(lǐng)域的發(fā)展，極易形成行業(yè)風(fēng)口。
這其中最有可能在三個方向產(chǎn)生高價值應(yīng)用。
首先是5g+規(guī)模化的新型agv或類集卡自動駕駛應(yīng)用。
當(dāng)前，國內(nèi)外集卡企業(yè)及部分專注于重卡運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，已投身于各城市自動駕駛路試當(dāng)中。5g技術(shù)供應(yīng)商希望借助一張網(wǎng)絡(luò)，支持所有與車相關(guān)的聯(lián)接，融合車云、車路、車車通訊。
盡管當(dāng)前在標(biāo)準(zhǔn)等方面尚在演進(jìn)，但各方判斷集裝箱運輸在封閉場景下能極大簡化自動駕駛，一旦成熟，將釋放龐大市場紅利，因此都在全力加速。
其次是5g+大數(shù)據(jù)+人工智能(ai)應(yīng)用。
擁有碼頭管理軟件的技術(shù)型公司，可以通過5g的高效通訊手段，獲得高頻低時延機械作業(yè)動作狀態(tài)，以及各類設(shè)備設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)傳感器狀態(tài)。數(shù)據(jù)回傳后，如能有效和ai結(jié)合，對作業(yè)熱點區(qū)域加以實時動態(tài)調(diào)度和事后分析，將會有效幫助碼頭企業(yè)的生產(chǎn)效率提高。
第三是5g+vr(虛擬現(xiàn)實)+ar(增強型虛擬現(xiàn)實)。
碼頭未來很可能嘗試通過5g的場景化應(yīng)用，改變目前的培訓(xùn)模式、維修模式甚至生產(chǎn)操作模式，如海勃公司已開發(fā)了基于vr技術(shù)的4d沉浸式輪胎吊司機培訓(xùn)場景產(chǎn)品，未來如能充分在5g+ar方面先行先試，將徹底改變現(xiàn)行機械維修、遠(yuǎn)程操控模式。
4g改變生活，5g改變社會。這使我們對5g普及下的工作場景充滿了憧憬。
年內(nèi)，我們或許就能體會到5g手機商用給我們生活帶來的巨大變化，但過去幾代通訊技術(shù)商用歷程也告訴我們，從5g標(biāo)準(zhǔn)全面落地到行業(yè)應(yīng)用仍需要一個過程。
5g應(yīng)用于封閉區(qū)域的自動駕駛可能會快速突破，但港區(qū)其他大規(guī)模應(yīng)用尚需時日。未來2～3年，港區(qū)通訊還得立足于wifi技術(shù)和4g elte技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，但這不妨礙我們在以上三個方向做好5g應(yīng)用創(chuàng)新方面的技術(shù)儲備。
本文來源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。