順豐的海外“叢林”游戲秘籍

悄然之間，僅有25年物流歷史的順豐已然成為全球第五大的專業(yè)快遞公司。但與國際四大相比，順豐顯然還有差距。正因為深知這種差距，順豐實際上早就在布局海外、搶位國際市場上進行布局。
而要真正地國內(nèi)走向國際，順豐憑借的決不僅僅是大家眼中的“快”和“服務好”，口碑炸裂背后更多的是戰(zhàn)略的部署。
有知情人士透露，順豐的掌門人王衛(wèi)早在創(chuàng)業(yè)之初，就已經(jīng)將fedex、ups、dhl等巨頭公司，作為學習的榜樣，并直接對標聯(lián)邦快遞。
實際上，早在2009年，順豐就已經(jīng)開始計劃搭建國際業(yè)務的基礎架構(gòu)。2010年正式開始拓展國際業(yè)務。
到2015年，順豐成立了國際bu，這代表順豐要把國際業(yè)務單獨成立一個事業(yè)部來做，直接與國際“四大”同臺對壘。當時，國際bu制定了“以b2c帶動b2b和c2c”的發(fā)展戰(zhàn)略。
目前，物流cto 通過查詢順豐官網(wǎng)看到，順豐的國際業(yè)務已包括了國際標快、國際特惠、國際小包、國際重貨、直運+、國際電商專遞、海購豐運、以及海外倉等多元化服務。
其中，據(jù)工作人員介紹，國際標快時效最快，可以滿足緊急物品的寄遞需求;而國際特惠是經(jīng)濟型快遞，價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定，很適合貨值高的跨境電商使用;國際小包則是主要針對2kg以下的跨境電商貨物的運輸需求。
另外，據(jù)介紹，順豐還可根據(jù)客戶需求量身定制包括市場準入、運輸、清關、派送在內(nèi)的一體化的進出口解決方案。
從近年來順豐在大部分經(jīng)營業(yè)務的國家和地區(qū)的布局軌跡可以看出，其國際業(yè)務戰(zhàn)略與國內(nèi)市場的重資產(chǎn)模式不同，國際市場主要還是以“輕重結(jié)合”的較輕資產(chǎn)的模式進行，且已經(jīng)搭建起了全球快遞網(wǎng)絡，并仍在搭建。
具體來講，在近端市場，如東南亞等，主要設立分支機構(gòu)和自營網(wǎng);在遠端市場，主要是與國際巨頭和當?shù)乜爝f服務類企業(yè)合作，互為代理，市場互換。
與此同時，順豐也在不斷夯實自己的競爭實力，重金投入基礎建設，這主要體現(xiàn)在航空方面。
在航線方面，目前順豐航空國際通航城市已增長至13個。最新增加的正是在前段時間啟用的 “深圳-新加坡”國際貨運航線。
貨機數(shù)量方面，截至目前，順豐航空已成為國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的航空公司，機型則兼顧遠、中、短程，此舉鞏固了順豐物流服務的核心競爭力。
從順豐的國際布局動作看，目前仍在搭建全球快遞網(wǎng)絡，似乎并無急于擴張國際業(yè)務的戰(zhàn)略。
不過也正如王衛(wèi)自己所講，全球化布局是“0到1”的變化，這需要一個周期。相信隨著我國“一帶一路”建設的持續(xù)深化，相信順豐也將大有可為。
相關鏈接：國內(nèi)物流如何趕超國際物流
互聯(lián)網(wǎng)時代快遞市場占比大，為何快遞業(yè)的發(fā)展反而受到了局限?
海運貨物進口的具體操作流程是什么?