降低物流包裝成本的方法
時間：2023-12-30
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現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低企業物流成本。
物流成本的組成
美國將物流成本劃分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。
庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。
運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內運輸與區域間卡車運輸;其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內運輸、油氣管道運輸等;貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。
物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。
我國物流企業運營成本現狀
由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發達國家。據有關資料顯示，我國物流企業運營成本在所統計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡等國的物流成本占 gdp 的比例分別為 10.1%、10.5%、11.4%、13.9%;在我國，大陸地區物流成本占 gdp 的比例為 16.9%，香港地區為 13.7%，臺灣地區為 13.1%。
1.物流庫存、運輸成本高
這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統;與發達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的 5 倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新需求;同時，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀上，我國物流行業內部設施落后，大多數是20 世紀 60 年代、70 年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經濟形勢發展的需要。多數企業是從計劃經濟時期國家調劑社會物資部門轉型而來，只重視社會效益而忽視經濟效益，自身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。物流企業基礎設施落后，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高，專業操作程度低。目前，我國多數物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
2.物流管理成本高
主要表現在兩個方面：
首先，管理水平落后。我國大部分物流企業的管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的 7.5%，大大低于其他行業;不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。以倉儲業為例，我國物流行業中倉儲業大都始建于 20 世紀 50 年代、60 年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業的基礎和客戶群，但倉庫的平均吞吐次數僅為 3 次～4 次，利用率極低。
其次，信息技術落后。我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點。不重視對商品配送、流通加工，企業內部的信息化改造、物流技術的引進、物流信息的搜集、處理及發布。目前，大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的 2.1%。物流環節成本居高不下，進一步加劇了該環節的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。
降低物流成本已成最主要的問題
1.加快設施建設，提高物流效率
國家應把物流作為扶持產業，多渠道籌集建設資金，加大對物流產業、物流基礎設施的投資力度，增加對物流企業技術改造的資金投入，財政部門應根據當前企業實際運營能力，給以減免稅優惠.減少企業遺留債務負擔;在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對物流企業購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流企業的物流成本;統一管理物流資源，合理布局物流網絡，將物流企業納入網絡范圍，合理運籌物流過程。而物流行業也應利用“入世”契機，吸引國外投資者向國內物流領域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設施。重點發展現代倉儲、保管、運輸等各個環節，實現電子化智能管理，降低企業物流成本。
下大力氣實現企業設備現代化。隨著物流業的快速發展，越來越多的新技術和新設備被廣泛用于物流業，如全球衛星定位系統(gps)、互聯網技術、條形碼及識讀技術、電子數據交換、射頻識別技術、自控技術、機器人及高速、靈活的運輸工具。這些技術的廣泛使用，能夠推動物流企業的反應快速化、操作規范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現象，從而大大提高企業運營的效率和準確率。
2.提高管理水平
加快物流企業人才建設。美國為促進物流產業的發展，在高等院校中專門開設物流專業，部分高校還設有研究生課程和學位教育。同時，由美國物流協會組織全面開展物流在職教育，為物流產業培養了大批專業性人才。我國應盡快完善教育體系，建立我國物流專業學科體系和人才培養體系，建立多層次的物流人才教育培養體系，通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。同時對物流企業員工進行職業技術教育，加強素質培訓，大力普及和宣傳物流知識，培養符合我國國情的具有現代知識的專業人才和綜合性物流管理人才，提高企業管理水平，降低物流成本。
實現物流企業信息化。企業的信息化，即要實現企業管理的信息化、企業運營的網絡化。企業管理的信息化，其核心是對企業內部的管理特征進行不斷的改造和優化，打破目前的部門獨立、信息分散的管理狀況。其關鍵是利用企業自己的 intranet，將其內部各個部門連接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業的共同資源;同時，企業內部的 intranet 和 internet 骨干網相連，加強與企業處于不同地點的分支機構的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業內部的、統一的信息管理體系，極大降低設備和人力的重復性投入，減少企業運營成本。企業運營的網絡化，即通過 intranet 或 inter-net、電子數據交換(edi)和計算機等方面技術完成諸如網上交易、網上結算、售后服務等。同時，網絡化建設可以把同行業及不同行業的物流企業聯系在一起，形成人力、設備、技術、信息共享的規模化格局。此外，物流企業在網絡的作用下，可將生產商和客戶聯系起來，做到雙向服務，在最短時間內完成國際、國內任何區域的物流業務，從而大大優化物流企業的運營過程。
物流成本的組成
美國將物流成本劃分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。
庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。
運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內運輸與區域間卡車運輸;其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內運輸、油氣管道運輸等;貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。
物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。
我國物流企業運營成本現狀
由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發達國家。據有關資料顯示，我國物流企業運營成本在所統計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡等國的物流成本占 gdp 的比例分別為 10.1%、10.5%、11.4%、13.9%;在我國，大陸地區物流成本占 gdp 的比例為 16.9%，香港地區為 13.7%，臺灣地區為 13.1%。
1.物流庫存、運輸成本高
這主要是由于我國物流企業基礎設施落后造成的。宏觀上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產業一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統;與發達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的 5 倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，制約了物流企業固定資產更新需求;同時，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀上，我國物流行業內部設施落后，大多數是20 世紀 60 年代、70 年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經濟形勢發展的需要。多數企業是從計劃經濟時期國家調劑社會物資部門轉型而來，只重視社會效益而忽視經濟效益，自身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技術設備的更新和改造。物流企業基礎設施落后，導致物流行業運輸效率低下，企業運輸和倉儲現代化水平不高，專業操作程度低。目前，我國多數物流企業的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。
2.物流管理成本高
主要表現在兩個方面：
首先，管理水平落后。我國大部分物流企業的管理者素質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業職工總數的 7.5%，大大低于其他行業;不少管理者觀念尚未徹底轉變，不能及時適應市場需求，這是造成我國多數物流企業規模較小的主要原因。以倉儲業為例，我國物流行業中倉儲業大都始建于 20 世紀 50 年代、60 年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業的基礎和客戶群，但倉庫的平均吞吐次數僅為 3 次～4 次，利用率極低。
其次，信息技術落后。我國傳統物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點。不重視對商品配送、流通加工，企業內部的信息化改造、物流技術的引進、物流信息的搜集、處理及發布。目前，大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的 2.1%。物流環節成本居高不下，進一步加劇了該環節的高成本壓力，降低了企業市場競爭力。
降低物流成本已成最主要的問題
1.加快設施建設，提高物流效率
國家應把物流作為扶持產業，多渠道籌集建設資金，加大對物流產業、物流基礎設施的投資力度，增加對物流企業技術改造的資金投入，財政部門應根據當前企業實際運營能力，給以減免稅優惠.減少企業遺留債務負擔;在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對物流企業購進運輸設備和設施實行進項稅額抵扣等，降低物流企業的物流成本;統一管理物流資源，合理布局物流網絡，將物流企業納入網絡范圍，合理運籌物流過程。而物流行業也應利用“入世”契機，吸引國外投資者向國內物流領域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設施。重點發展現代倉儲、保管、運輸等各個環節，實現電子化智能管理，降低企業物流成本。
下大力氣實現企業設備現代化。隨著物流業的快速發展，越來越多的新技術和新設備被廣泛用于物流業，如全球衛星定位系統(gps)、互聯網技術、條形碼及識讀技術、電子數據交換、射頻識別技術、自控技術、機器人及高速、靈活的運輸工具。這些技術的廣泛使用，能夠推動物流企業的反應快速化、操作規范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現象，從而大大提高企業運營的效率和準確率。
2.提高管理水平
加快物流企業人才建設。美國為促進物流產業的發展，在高等院校中專門開設物流專業，部分高校還設有研究生課程和學位教育。同時，由美國物流協會組織全面開展物流在職教育，為物流產業培養了大批專業性人才。我國應盡快完善教育體系，建立我國物流專業學科體系和人才培養體系，建立多層次的物流人才教育培養體系，通過培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。同時對物流企業員工進行職業技術教育，加強素質培訓，大力普及和宣傳物流知識，培養符合我國國情的具有現代知識的專業人才和綜合性物流管理人才，提高企業管理水平，降低物流成本。
實現物流企業信息化。企業的信息化，即要實現企業管理的信息化、企業運營的網絡化。企業管理的信息化，其核心是對企業內部的管理特征進行不斷的改造和優化，打破目前的部門獨立、信息分散的管理狀況。其關鍵是利用企業自己的 intranet，將其內部各個部門連接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業的共同資源;同時，企業內部的 intranet 和 internet 骨干網相連，加強與企業處于不同地點的分支機構的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業內部的、統一的信息管理體系，極大降低設備和人力的重復性投入，減少企業運營成本。企業運營的網絡化，即通過 intranet 或 inter-net、電子數據交換(edi)和計算機等方面技術完成諸如網上交易、網上結算、售后服務等。同時，網絡化建設可以把同行業及不同行業的物流企業聯系在一起，形成人力、設備、技術、信息共享的規模化格局。此外，物流企業在網絡的作用下，可將生產商和客戶聯系起來，做到雙向服務，在最短時間內完成國際、國內任何區域的物流業務，從而大大優化物流企業的運營過程。