“無人配送”離普及化還有多遠?

任何智能化終端的應用，對周邊環境都會有新的要求，更何況是無人機聯入智能網。那么，無人配送如果要實現規模化、普及化，其支撐的基礎是什么?
在相關專家看來：無人配送的發展，需要兩個大的背景支撐，一是5g社會帶來的物聯網時代，二是新基建推動的城市基礎設施的智能化升級。因為無人配送不是一個孤立的事物，它是依托于整個數字化、智能化社會而衍生的產物，這就意味著，無人配送需要有良好的基礎設施保障和暢通無阻的運行環境。
這就像電動車的發展依托于充電樁作為基礎設施的完善一樣，無人配送，不僅依賴于大數據和計算能力的積累，而且還依賴于更加智能的交通環境，也就是無人配送和城市的車聯網發展程度有密切關系。
試想，在中國復雜的城市道路環境中，無人配送車和各類有人駕駛的車同時行駛時，如何“友好共處”在一條道路上?此外，如何實現精準的點對點無人配送服務?無人配送的無人車不是一輛“車”，而是一套復雜精密的計算系統，這個系統背后是看不見的平臺和生態圈。智能化時代是“軟件定義硬件”的時代，解決復雜環境里可能遇到的海量問題，仍需要大范圍的實驗來反復驗證。
事實上，5g技術已經在很多領域開始應用，5g時代帶來了前所未有的帶寬，以及高速穩定的傳輸質量，讓無人機、自動駕駛的升級,精準的點對點的服務得以實現。而新基建戰略引領下城市基礎建設、智能化的升級，對行業來說，相當于新一輪的工業革命和一個新的智能工業時代的到來。
以上條件滿足之后，才能支持非接觸經濟這種形態，以及無人配送的常態化。
雖然疫情驅動了非接觸經濟的發展，讓無人配送有了更合理的用武之地，但是，“無人配送在短時間內不太可能解決長距離的配送需求，完成3-5公里的最后一站配送，才是可行范圍。美團說的3-5年，應也是實驗階段。
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