動力電池運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“多式聯(lián)運(yùn)”還有多遠(yuǎn)的路要走

“預(yù)計到2030年，全球動力電池運(yùn)輸重量超8700萬噸，相比2020年運(yùn)量增長超過25倍，如何安全、準(zhǔn)時、高效、低成本地保障這么大的運(yùn)量，將是一個極大的挑戰(zhàn)。”近日，寧德時代新能源科技股份有限公司物流總經(jīng)理孔杰公開說道，其還希望，鐵路、公路和航空等部門可以共同推動解決這個難題。
當(dāng)下，“如何從單一運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)動力電池的多式聯(lián)運(yùn)”成為各方關(guān)注的重要話題。在動力電池產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展的背景下，如何增強(qiáng)運(yùn)輸保障、降低企業(yè)成本?
為何受限?
當(dāng)前，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛并在國際處于領(lǐng)先地位。然而，在動力電池及儲能電池運(yùn)輸方面，仍存在運(yùn)輸方式受限問題：我國境內(nèi)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，占比達(dá)99%;出口以海運(yùn)為主，占比約90%—95%;鐵路運(yùn)輸在今年以前更是為零。
為何不能進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?“雖然有市場需求，但旅客安全是紅線，必須要在保證絕對安全的情況下進(jìn)行。”中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司科研所副所長陳亮解釋，由于鋰電池自身存在不穩(wěn)定性，燃燒爆炸事故具有起火快、產(chǎn)生有毒氣體等特點(diǎn)。“我國鐵路目前運(yùn)輸密度大、客貨共線，運(yùn)輸過程中發(fā)生事故后施救困難，造成的后果也可能比較嚴(yán)重。”
而水運(yùn)和航空同樣是因?yàn)榘踩目剂俊Ｔ谶|寧海事局大連危險貨物運(yùn)輸研究中心副主任張春龍看來，目前不少企業(yè)甚至對設(shè)備、貨物運(yùn)輸組件等政策理解都有偏差，導(dǎo)致動力鋰電池在水路運(yùn)輸中審核通不過、安全不達(dá)標(biāo)。
中國民航危險品運(yùn)輸管理中心主任臺楓也表示，出于安全考量，大于35千克的鋰電池空運(yùn)需要經(jīng)過特殊審批。“鋰電池體積和重量太大，目前國際民航組織危險物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則上對此尚無明確規(guī)定。”
如何破題?
鋰電池的鐵路運(yùn)輸問題在去年底已出現(xiàn)“曙光”。去年12月1日，新版《鐵路危險貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理規(guī)定》正式施行，明確鋰電池等滿足條件可不作為危險品運(yùn)輸。
國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)督管理司貨運(yùn)監(jiān)管處二級調(diào)研員魏小兵介紹，今年1月，國家鐵路局、工業(yè)和信息化部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出臺《關(guān)于支持新能源商品汽車鐵路運(yùn)輸 服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，明確新能源汽車在符合規(guī)定的條件下可進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。
“我們統(tǒng)計，從1月1日到6月7日，已運(yùn)輸新能源汽車約25.9萬輛，其中出口約3200多輛。”魏小兵說。
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，《危險貨物道路運(yùn)輸規(guī)則》即將進(jìn)行修訂。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)處副處長張強(qiáng)介紹，預(yù)計今年7月相關(guān)專家將對規(guī)則進(jìn)行修訂。
針對大型集裝箱式儲能系統(tǒng)的安全運(yùn)輸問題，福建海事局危管防污處處長陳武祥介紹，從去年起海事系統(tǒng)已進(jìn)行試點(diǎn)，并加緊推進(jìn)這類產(chǎn)品的海運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
中國民航危險品運(yùn)輸管理中心研究室副主任程東浩則表示，理想狀態(tài)下，在2025年一些新型材料電池如鈉離子電池可以納入國際民航組織危險物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則。“在這個空白期，目前通行做法是各個國家地區(qū)可以明確一些空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。”
本文來源于物流時代周刊，不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。