專線貨物裝載的加固管理規定
時間：2023-12-30
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專線零擔貨運每日面臨著裝車，集散、落貨的工作，所以貨物裝載加固管理規定顯得格外重要。
載貨物裝載的基本要求
使貨物均衡、穩定、合理地分布在車上，不偏載，不偏重，不集重;使貨物能夠承受車輛運行中各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
裝車時應注意人身安全及貨物的安全。不同品種規格的貨物按照包裝儲運圖示標志及貨物特性，依照大不壓小、重不壓輕、先遠后近的原則分別碼放。裝卸貨物應輕拿輕放，嚴禁蹬、踩、靠、坐貨物，嚴禁用扔、摔、拋、踹等動作野蠻裝卸貨物。合理裝車，既要緊密擺放，又不能過度擠壓貨物，保證貨物和包裝的安全。
遇有同車運輸不同貨物及多點卸貨時，現場業務員指導裝卸工按卸貨地的順序反向裝車，對貨物分批碼放，并要求司機采用隔離標記，確保貨物準確交付。
裝車過程中，不允許擅自開箱、不允許在產品外包裝上做任何標記，不允許擅自加貼封箱紙。
使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車底板的貨物，如需將端、側板放下時，須用鋼絲繩等器具將貨物與車體捆綁、固定牢固。
裝載貨物時，應使用必要的裝載加固材料和裝置。禁止使用菱苦土、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。篷布不能作為裝載加固材料。
固 貨物的加固
常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。固 加固的一般要求
拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。
使用鋼絲繩加固時，應使用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的強度應匹配。
使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車底板之間要有足夠的聯結強度。
掩擋的有效高度應符合要求，掩擋與車底板的聯結強度必須足以防止掩擋發生移動或傾覆。
使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預緊力必須達到設計要求。
必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應采取防磨措施。
主要貨物的裝載加固方法
1金屬塊、錠、坯
裝載單件重量1噸及以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車底板上。靠端側板處貨物的裝載高度須低于端側板。
裝載單件重量超過1噸、不足4噸的金屬塊、錠、坯時，應大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。
成垛(捆)裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。
貨物與車底板間應用稻草墊等防滑。
裝載鋼板時，鋼板高度不得大于貨物底寬的80%，鋼板與車底板間應襯墊防滑。使用盤條(鋼絲繩)或鋼帶整體捆綁，端部采用交叉斜拉加固。
成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物成垛裝載時，要求分布均衡，貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層間及與車底板間須加防滑襯墊。
卷鋼(板)可立裝、臥裝。立裝時，卷鋼(板)的直徑須大于本身高度;臥裝時，可使用鋼座架(座架須與車體加固)。卷鋼(板)無論立裝、臥裝，均應采取有效的防滑措施，卷鋼(板)應用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固(裝載在座架上的除外)。
型鋼及管材裝載時，根據需要可使用硬木支柱(或鋼管支柱)、隔木、掩木、稻草墊(條形草支墊或稻草繩把)、鍍鋅鐵線(盤條或刀鏈)等材料進行加固。
長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側，短的裝在中間。同一規格型鋼及管材應成垛(捆)裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。
2木材的裝載加固方法
裝載木材時，應大小頭顛倒，緊密排列，緊靠支柱，壓縫擠緊;兩端木材應傾向車輛中部，不準形成向外溜坡。腐朽木材應采取防火措施。
裝載原木時，應對起脊部分做整體捆綁。車輛兩端安裝擋板時，應對擋板進行攔護;不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應對原木端部向支柱方向兜頭攔護。
裝載板材、方材時，貨物高度超出車輛端板的，應采取合適方式對貨物兩端進行加固。
緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm(由支柱中心線算起)。 緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。
緊靠支柱的原木，其樹節、枝椏、彎曲部分或根部，兩側允許超出支柱。
3其他加固方法
裝載成件包裝(如箱、袋等)的貨物時，應排列整齊、緊密。當裝載高度超出車輛端、側板時，應層層壓縫。袋裝貨物袋(扎)口應朝向車內。并應用繩網或繩索串聯一起捆綁牢固，也可用擋板、支柱、鍍鋅鐵線(盤條)、鋼絲繩等加固。
圓柱形貨物可選用適當規格和材質的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。
球形貨物應選用適當規格、具有足夠強度、能保證貨物穩定的座架，貨物底部不得與車底板接觸。對無拴結點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。
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載貨物裝載的基本要求
使貨物均衡、穩定、合理地分布在車上，不偏載，不偏重，不集重;使貨物能夠承受車輛運行中各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
裝車時應注意人身安全及貨物的安全。不同品種規格的貨物按照包裝儲運圖示標志及貨物特性，依照大不壓小、重不壓輕、先遠后近的原則分別碼放。裝卸貨物應輕拿輕放，嚴禁蹬、踩、靠、坐貨物，嚴禁用扔、摔、拋、踹等動作野蠻裝卸貨物。合理裝車，既要緊密擺放，又不能過度擠壓貨物，保證貨物和包裝的安全。
遇有同車運輸不同貨物及多點卸貨時，現場業務員指導裝卸工按卸貨地的順序反向裝車，對貨物分批碼放，并要求司機采用隔離標記，確保貨物準確交付。
裝車過程中，不允許擅自開箱、不允許在產品外包裝上做任何標記，不允許擅自加貼封箱紙。
使用有端、側板的平車裝載長度或寬度超出車底板的貨物，如需將端、側板放下時，須用鋼絲繩等器具將貨物與車體捆綁、固定牢固。
裝載貨物時，應使用必要的裝載加固材料和裝置。禁止使用菱苦土、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。篷布不能作為裝載加固材料。
固 貨物的加固
常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。固 加固的一般要求
拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。
使用鋼絲繩加固時，應使用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的強度應匹配。
使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車底板之間要有足夠的聯結強度。
掩擋的有效高度應符合要求，掩擋與車底板的聯結強度必須足以防止掩擋發生移動或傾覆。
使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預緊力必須達到設計要求。
必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應采取防磨措施。
主要貨物的裝載加固方法
1金屬塊、錠、坯
裝載單件重量1噸及以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車底板上。靠端側板處貨物的裝載高度須低于端側板。
裝載單件重量超過1噸、不足4噸的金屬塊、錠、坯時，應大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。
成垛(捆)裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。
貨物與車底板間應用稻草墊等防滑。
裝載鋼板時，鋼板高度不得大于貨物底寬的80%，鋼板與車底板間應襯墊防滑。使用盤條(鋼絲繩)或鋼帶整體捆綁，端部采用交叉斜拉加固。
成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物成垛裝載時，要求分布均衡，貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層間及與車底板間須加防滑襯墊。
卷鋼(板)可立裝、臥裝。立裝時，卷鋼(板)的直徑須大于本身高度;臥裝時，可使用鋼座架(座架須與車體加固)。卷鋼(板)無論立裝、臥裝，均應采取有效的防滑措施，卷鋼(板)應用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固(裝載在座架上的除外)。
型鋼及管材裝載時，根據需要可使用硬木支柱(或鋼管支柱)、隔木、掩木、稻草墊(條形草支墊或稻草繩把)、鍍鋅鐵線(盤條或刀鏈)等材料進行加固。
長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側，短的裝在中間。同一規格型鋼及管材應成垛(捆)裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。
2木材的裝載加固方法
裝載木材時，應大小頭顛倒，緊密排列，緊靠支柱，壓縫擠緊;兩端木材應傾向車輛中部，不準形成向外溜坡。腐朽木材應采取防火措施。
裝載原木時，應對起脊部分做整體捆綁。車輛兩端安裝擋板時，應對擋板進行攔護;不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應對原木端部向支柱方向兜頭攔護。
裝載板材、方材時，貨物高度超出車輛端板的，應采取合適方式對貨物兩端進行加固。
緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm(由支柱中心線算起)。 緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。
緊靠支柱的原木，其樹節、枝椏、彎曲部分或根部，兩側允許超出支柱。
3其他加固方法
裝載成件包裝(如箱、袋等)的貨物時，應排列整齊、緊密。當裝載高度超出車輛端、側板時，應層層壓縫。袋裝貨物袋(扎)口應朝向車內。并應用繩網或繩索串聯一起捆綁牢固，也可用擋板、支柱、鍍鋅鐵線(盤條)、鋼絲繩等加固。
圓柱形貨物可選用適當規格和材質的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進行加固。
球形貨物應選用適當規格、具有足夠強度、能保證貨物穩定的座架，貨物底部不得與車底板接觸。對無拴結點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。
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