如何才能成為開飛機(jī)的快遞小哥

現(xiàn)在的快遞小哥都是開著電瓶車滿大街到處跑，但是還有一種高端的快遞小哥，相信你沒(méi)有見過(guò)，那就是開飛機(jī)的快遞小哥，為什么說(shuō)開飛機(jī)的是快遞小哥呢?現(xiàn)在很多快遞公司都有空運(yùn)，那開飛機(jī)送貨的不也就是快遞小哥嗎!但是人家會(huì)開飛機(jī)這就顯得比較高級(jí)了。
那怎么樣才能成為一名開飛機(jī)的快遞小哥呢?
我們拿美國(guó)聯(lián)邦舉例，他要求學(xué)員在獲準(zhǔn)單飛之前獲取飛行學(xué)員證和航空醫(yī)學(xué)證明，而且在此之前需要特別多的培訓(xùn)。但是我們中國(guó)順豐他的飛行員就大部分不是科班出身。而是半路出家。只有你肯努力。
關(guān)于工作時(shí)間：
貨航飛行員的工作時(shí)間一般從凌晨一點(diǎn)到早上六點(diǎn)，熬夜比較辛苦的，相應(yīng)的貨航飛行員的小時(shí)收入也比較高。
而且飛的“邊角料時(shí)刻”流控比較少，管它雷雨臺(tái)風(fēng)還是大暴雪，航班延誤或者取消，不需要處置“機(jī)鬧旅客”比較省心。
客運(yùn)飛行員理論上“以白班為主”，但現(xiàn)在24小時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)越來(lái)越多，早航班越來(lái)越早、晚航班越來(lái)越晚動(dòng)不動(dòng)就能攤上各種原因的延誤…
而且現(xiàn)在飛行員供不應(yīng)求，再加上貨航飛行員的工資相當(dāng)高，正因?yàn)檫@些原因，一群會(huì)開飛機(jī)的快遞小哥受到越來(lái)越多人的追捧。
所以，在需求越來(lái)越大的情況下，貨航飛行員數(shù)量不夠的問(wèn)題可能會(huì)越來(lái)越凸顯，很有可能制約航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此時(shí)選擇進(jìn)入航空業(yè)，或許是個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。但是飛機(jī)不是你隨隨便便就能開的，首先要要自身?xiàng)l件。再就是心理素質(zhì)，還有文化條件和政治條件。當(dāng)然也離不開自己的努力。