網絡貨運成為物流市場主體模式 ，為傳統物流解決諸多問題

物聯網時代，特別是國家“網絡貨運”政策放開后，合作共贏、資源共享已是大勢所趨，網絡貨運讓貨運與互聯網深度融合，勢在必行，而且獲得網絡貨運許可證，要經過嚴格的線上服務能力審核、接口接入審核、八項能力認定審核等程序，高門檻，嚴要求也表明了國家整合物流行業的決心。
1傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫
我國是物流大國但不是物流強國，疫情到來更是暴露了貨運行業的短板，無貨可運、運力短缺，現金流差、個體散戶群體龐大但抗風險能力差。散戶習慣單打獨斗、獨攬貨源，也獨享運價，自擔貨運安全、賠償和投訴風險。但散戶也遭遇著貨源難尋、貨損風險高、屢屢遭受壓價、克扣運費、延遲給付等，傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫。
網絡貨運平臺的存在整合了大量的零散車源和貨源，結合多式聯運、甩掛運輸模式，貨運行業走向集約化和規模化發展成為可能。貨運大數據一方面整合車源、貨源，節約了等貨配貨時長，減少了空駛率，另一方面方便卡車司機優化路線，貨主實時跟蹤貨物，減少貨損規避貨運風險。
2多項利好政策和財稅補貼
全國各地區陸續出臺了一系列的政策獎勵和財稅補貼。2019年9月交通運輸部相繼發布了《交通運輸部國家稅務總局關于印發的通