對(duì)于大多數(shù)小伙伴而言，說(shuō)到運(yùn)輸方式平常接觸最多的也就是陸運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)啊這幾種比較常見(jiàn)的運(yùn)輸方式，對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)這個(gè)詞還是比較陌生的。
海鐵聯(lián)運(yùn)就是進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海海港直接由船舶運(yùn)出，或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海海港之后由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。
不過(guò)這也很正常，在我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，海鐵聯(lián)運(yùn)的比重真的很低，僅占約1.5%，而像加拿大、澳大利亞兩國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量一般占總量的30%以上。
那么又有哪些因素會(huì)影響海鐵聯(lián)運(yùn)呢?跟著小編一起來(lái)了解一起吧!
1、港口方面
目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)分散無(wú)序，資源與功能未能有效整合。為此應(yīng)切實(shí)解決港口與鐵路在集裝箱運(yùn)輸上完全分割脫節(jié)的問(wèn)題。
2、鐵路方面
主要是由于我國(guó)鐵路供需矛盾突出所致。近年來(lái)，我國(guó)鐵路90%的貨運(yùn)能力都被用來(lái)保證煤炭、石油、糧食、化肥、農(nóng)藥等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，對(duì)發(fā)展快捷貨運(yùn)根本無(wú)能力支撐。
3、政府方面
發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個(gè)部門(mén)，只要哪個(gè)部門(mén)不協(xié)調(diào)，海鐵聯(lián)運(yùn)方式就不可能高效、便利地運(yùn)作下去。只有政府有關(guān)部門(mén)積極倡導(dǎo)與支持，才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。
4、運(yùn)輸代理方面
目前，運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。目前絕大多數(shù)船務(wù)公司和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在內(nèi)陸沒(méi)有代理機(jī)構(gòu)，而內(nèi)陸的很多公司又沒(méi)有國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)限。
5、海關(guān)方面
在港區(qū)和鐵路內(nèi)都未設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)管倉(cāng)和電子預(yù)報(bào)關(guān)系統(tǒng),與內(nèi)地通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)比較繁瑣。企業(yè)受轉(zhuǎn)關(guān)政策的限制,集、拼箱及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展比較困難。
小伙伴們，以上就是小編整理的關(guān)于影響海鐵聯(lián)運(yùn)的一些因素，希望對(duì)您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請(qǐng)關(guān)注本站!