物流公司底層艱難之路

在2014年之前，快遞職業(yè)一向平穩(wěn)開展，那個(gè)時(shí)候，三通一達(dá)仍是商場主流，順豐的商場占比還沒有達(dá)到現(xiàn)在的三通一達(dá)之和。可是跟著電商的開展，靈通系物流逐步跟順豐和京東區(qū)分出來。首先是菜鳥物流開端整合物流資源，然后把三通一達(dá)緊緊的跟淘寶綁定起來。而跟著電商雙十一等節(jié)節(jié)攀升，再加上拼多多、短視頻等興起，使得電商越來越多樣化，而看起來快遞需求量添加了，可是為什么靈通系的商場份額降低了呢？
依據(jù)2020年最新數(shù)據(jù)顯示，2月份物流運(yùn)送中，申通、圓通的快遞單量是順豐的1/3左右，可是營收只有順豐的1/10左右（順豐2月份營收86億、申通4.68億、圓通6.51億）。除了這次工作影響之外，其實(shí)更多的是，電商物流已經(jīng)趨于飽滿，添加的訂單量，也被緊縮的攬件本錢所抵扣。導(dǎo)致整個(gè)快遞物流流通更快，快遞員配送量也在添加，可是關(guān)于快遞公司來說，營收占比反而越來越低，而底層的快遞員顯然也不好過。
2019年的時(shí)候，江浙地區(qū)乃至報(bào)出了8毛一件的快遞，留意，這里不是快遞員的送件單價(jià)，而是攬件單價(jià)。由于短視頻電商中存在很多的并發(fā)訂單，并且大多數(shù)以小件物流為主，所以關(guān)于靈通系來說，三通一達(dá)對接方共同，也就是客戶是共同的。那么只有相互之間緊縮本錢才能接到快遞件。并且跟著菜鳥物流渠道大數(shù)據(jù)的升級，使得從快遞收納，到快遞派送，都有大數(shù)據(jù)加持，減少了物流糟蹋，也直接降低了小件物流的快遞本錢。
其實(shí)從菜鳥渠道來說，這是一件有意義的工作。究竟是由于菜鳥物流降低了物流本錢，讓貨物盡可能的同批次，就近原則進(jìn)行物流運(yùn)送。可是關(guān)于靈通系來說，壓力也是劇增的，沒辦法，已經(jīng)接連6年跟淘寶系強(qiáng)綁定聯(lián)系，只有降低本錢一條路能夠走，以往為什么6塊一件，也是兩方面原因，一方面是沒有菜鳥的整合，導(dǎo)致物流糟蹋。第二是物流本錢不透明。而現(xiàn)在，靈通系不得不通過不斷壓價(jià)換來營收數(shù)據(jù)，否則商場會進(jìn)一步被緊縮。
顯然一切壓力最終會傳達(dá)到底層的快遞員身上，快遞員的攬件量添加了，并且更忙了，可是收入添加不明顯，乃至遇到快遞積壓之后，還得加班加點(diǎn)。大環(huán)境下，順豐物流也開端分出一條“簡版順豐”，依靠順豐的大型物流運(yùn)送渠道，開端專門做小件派送。
而現(xiàn)在京東物流的職工，同樣面臨著這個(gè)問題，在這個(gè)時(shí)期，底層快遞員要怎么樣才能更好的生存呢？其實(shí)關(guān)注物流職業(yè)的就知道，2020年，最常聽到的一個(gè)詞就是“物流下沉”，社區(qū)快遞、鄉(xiāng)村快遞就是現(xiàn)在新的快遞方向。線下生鮮、線下商超，直接跟社區(qū)對接，而快遞員點(diǎn)對點(diǎn)進(jìn)行配送的新型快遞，京東物流和順豐物流都在籌備，預(yù)計(jì)2020年年中開端。