生財有道！讓專線多省錢=讓專線多賺錢！
時間：2023-12-31
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生財有道，省錢亦有道。做物流行業的人都知道，需要賺更多的錢，就得在大事上大刀闊斧;在小事上“斤斤計較”。
斤斤計較每日的車輛匹配、運輸價格、線上優惠、政府補助，這4樣結合起來，就是放在口袋里的錢。
本篇文章將會作出詳細解答——如何通過以上4種方式省錢!
一、合理安排資源、規劃時間
1、車輛配載
“專線掙不掙錢，很大程度靠配載”。物流行業分重貨，泡貨，重泡貨，在裝貨時，空間縫隙的多余，總是無法避免。
所以車輛和貨物匹配，是個技術活，多裝一點，就是實打實的賺錢;少裝一點，就是金錢的流失。
大家可能會想，像個白領一樣，畫個圖，好好算一算最佳空間。但有很多專線反應：客戶要求今發明至，哪有時間去考慮合理配載?只能來啥貨就裝啥貨。
那些學院派的計算公式，用到現實配載中，全是紙上談兵。不如學學配載前輩的搭配經驗：
1)中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運
2)加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應
3)遵循配載時重不壓輕、木不壓紙、大不壓小
4)沒有規則的貨物(如設備類)上面一定要用木板鋪平的原則，這樣才有利于上面放一些紙箱
5)大貨先裝車，小貨放周邊。
2、時間規劃
1)貨物不能準時送達，是專線的減分項，會在客戶內心埋下種子——不靠譜!失去客戶，等于失去錢。所以專線要盡量掌控運輸時間，保證貨物準時到達貨主手中。
如果車輛是白天到達，那么卸貨之后很難達到即時配送，往往會等到次日，這時候就會有半天的時間耽誤，在客戶看來，這就是晚了一天，故此許多成熟的專線一般會控制車輛盡量在夜間到達，夜間進行卸貨，理貨作業，次日一早車輛便開始轉圈去送貨。客戶可以在早晨或上午收到貨品。
2)運用市場上的貨物追蹤系統，能夠實時定位貨物信息，同時監測司機。
二、降低外部價格
所謂外部價格，就是專線采購的貨物、發貨人壓價等。
1)專線需要購買叉車、運單等，但由于購買量少，話語權弱，購買的單價相對較貴。
專線擅長聯盟，但多數只考慮到生意聯盟，其實采購也可以聯盟。同一物流園的，都在同一個群，若有需要采購相同耗材的，聯盟采購。采購量大，就意味著有商談的資本，可以壓價。
2)發貨人講價讓人頭疼，零頭幾十塊錢的，總想抹掉不付。老顧客，又拉不下臉說不;新客戶，又希望他下次再來。零頭累積，一個月要少收幾趟貨的錢。
學會對發貨人說不，形成不講價的風氣，不對任何一個人開放講價的特權。久而久之，人家自然也知道這個規則，不會再提。只要服務質量好，不用擔心失去客戶。矯情的討好，不如憑本事說話!
三、尋求線上發展
互聯網行業，將傳統的物流行業也推向了大整合時代，各種線上平臺相繼露出頭。
找車的運滿滿、找專線并實現線上支付的發啥貨、為物流人提供貸款的凱京等，通過大數據方式，整合各地的資源，將物流行業匯集在一個小小的平臺上。
四、響應政府補助政策
作為物流人，一定要了解自己省的相關運輸補助政策。各省都有一個“xx省交通運輸廳門戶網站”，或者看全國政策的“中華人民共和國交通運輸部”。這里有政策對物流的最新政策，只要滿足條件，就積極參與。
此前政府一直在號召的“無車承運人”，不知道有多少物流人知道!但申報了“無車承運人”可以做什么呢?有一點肯定的是：無車承運人試點可以開出11%的發票。
政府的許多政策雖然不是直白白的現金，但可以為物流人節省很多運輸成本，也是一種賺錢!
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斤斤計較每日的車輛匹配、運輸價格、線上優惠、政府補助，這4樣結合起來，就是放在口袋里的錢。
本篇文章將會作出詳細解答——如何通過以上4種方式省錢!
一、合理安排資源、規劃時間
1、車輛配載
“專線掙不掙錢，很大程度靠配載”。物流行業分重貨，泡貨，重泡貨，在裝貨時，空間縫隙的多余，總是無法避免。
所以車輛和貨物匹配，是個技術活，多裝一點，就是實打實的賺錢;少裝一點，就是金錢的流失。
大家可能會想，像個白領一樣，畫個圖，好好算一算最佳空間。但有很多專線反應：客戶要求今發明至，哪有時間去考慮合理配載?只能來啥貨就裝啥貨。
那些學院派的計算公式，用到現實配載中，全是紙上談兵。不如學學配載前輩的搭配經驗：
1)中轉先運、急件先運、先托先運、合同先運
2)加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應
3)遵循配載時重不壓輕、木不壓紙、大不壓小
4)沒有規則的貨物(如設備類)上面一定要用木板鋪平的原則，這樣才有利于上面放一些紙箱
5)大貨先裝車，小貨放周邊。
2、時間規劃
1)貨物不能準時送達，是專線的減分項，會在客戶內心埋下種子——不靠譜!失去客戶，等于失去錢。所以專線要盡量掌控運輸時間，保證貨物準時到達貨主手中。
如果車輛是白天到達，那么卸貨之后很難達到即時配送，往往會等到次日，這時候就會有半天的時間耽誤，在客戶看來，這就是晚了一天，故此許多成熟的專線一般會控制車輛盡量在夜間到達，夜間進行卸貨，理貨作業，次日一早車輛便開始轉圈去送貨。客戶可以在早晨或上午收到貨品。
2)運用市場上的貨物追蹤系統，能夠實時定位貨物信息，同時監測司機。
二、降低外部價格
所謂外部價格，就是專線采購的貨物、發貨人壓價等。
1)專線需要購買叉車、運單等，但由于購買量少，話語權弱，購買的單價相對較貴。
專線擅長聯盟，但多數只考慮到生意聯盟，其實采購也可以聯盟。同一物流園的，都在同一個群，若有需要采購相同耗材的，聯盟采購。采購量大，就意味著有商談的資本，可以壓價。
2)發貨人講價讓人頭疼，零頭幾十塊錢的，總想抹掉不付。老顧客，又拉不下臉說不;新客戶，又希望他下次再來。零頭累積，一個月要少收幾趟貨的錢。
學會對發貨人說不，形成不講價的風氣，不對任何一個人開放講價的特權。久而久之，人家自然也知道這個規則，不會再提。只要服務質量好，不用擔心失去客戶。矯情的討好，不如憑本事說話!
三、尋求線上發展
互聯網行業，將傳統的物流行業也推向了大整合時代，各種線上平臺相繼露出頭。
找車的運滿滿、找專線并實現線上支付的發啥貨、為物流人提供貸款的凱京等，通過大數據方式，整合各地的資源，將物流行業匯集在一個小小的平臺上。
四、響應政府補助政策
作為物流人，一定要了解自己省的相關運輸補助政策。各省都有一個“xx省交通運輸廳門戶網站”，或者看全國政策的“中華人民共和國交通運輸部”。這里有政策對物流的最新政策，只要滿足條件，就積極參與。
此前政府一直在號召的“無車承運人”，不知道有多少物流人知道!但申報了“無車承運人”可以做什么呢?有一點肯定的是：無車承運人試點可以開出11%的發票。
政府的許多政策雖然不是直白白的現金，但可以為物流人節省很多運輸成本，也是一種賺錢!
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