“買賣”全球，湖南構(gòu)建五大國(guó)際物流通道

近日，湖南省委宣傳部舉行“打造內(nèi)陸地區(qū)改革開放高地”專場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。湖南省商務(wù)廳廳長(zhǎng)沈裕謀在發(fā)布會(huì)上表示，構(gòu)建五大國(guó)際物流通道，拉近湖南與世界的時(shí)空距離，更為買全球賣全球提供便捷渠道。
湖南城陵磯綜合保稅區(qū)
沈裕謀介紹，黨的十八大以來，湖南以共建“一帶一路”為總牽引，搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展等戰(zhàn)略機(jī)遇，提能開放平臺(tái)，拓寬開放通道，打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)。構(gòu)建“向上”長(zhǎng)沙(聯(lián)動(dòng)張家界)國(guó)際航空貨運(yùn)、“向東”岳陽江海聯(lián)運(yùn)、“向南”株洲(聯(lián)動(dòng)衡陽)湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)、“向西”懷化(聯(lián)動(dòng)永州)東盟貨運(yùn)、“向北”長(zhǎng)沙中歐班列等五大國(guó)際物流通道，拉近湖南與世界的時(shí)空距離，更為買全球賣全球提供便捷渠道。
沈裕謀表示，國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生的基礎(chǔ)，而物流是國(guó)際供應(yīng)鏈最重要的環(huán)節(jié)，是貿(mào)易保通保暢的基礎(chǔ)。十年來，湖南省貿(mào)易額增長(zhǎng)了3.3倍，背后是國(guó)際物流通江達(dá)海、便捷順暢的有力支撐。概括來說，湖南主要在“三勢(shì)”上持續(xù)用力。
謀勢(shì)而動(dòng)。過去十年，隨著湖南對(duì)外開放的大門越開越大，湖南在口岸功能平臺(tái)建設(shè)上持續(xù)取得突破。設(shè)有長(zhǎng)沙、張家界航空口岸，岳陽城陵磯水運(yùn)口岸3個(gè)國(guó)家一類口岸;建有5個(gè)綜保區(qū)(長(zhǎng)沙黃花、岳陽城陵磯、湘潭、郴州、衡陽綜保區(qū))、2個(gè)保稅物流中心(長(zhǎng)沙金霞、株洲銅塘灣)，疊加了13個(gè)進(jìn)境商品指定口岸功能，口岸高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)越來越堅(jiān)實(shí)。
乘勢(shì)而上。沈裕謀表示，如果把口岸平臺(tái)看作“點(diǎn)”，那么國(guó)際物流通道就好比“線”，服務(wù)產(chǎn)業(yè)、區(qū)域就是“面”，后兩者對(duì)內(nèi)陸省份尤為重要。從湖南進(jìn)出口結(jié)構(gòu)分析，依托長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)結(jié)的上海“出海口”和依托京港澳通道聯(lián)結(jié)的廣東“出海口”，是湖南向海發(fā)展最為重要的兩個(gè)通道，兩者皆重要且不可替代。為進(jìn)一步“合理流向、擴(kuò)大流量、提升流效”，進(jìn)一步暢通上海、廣東方向的出海口，同時(shí)呼應(yīng)廣西、云南方向的西部陸海新通道，湖南規(guī)劃建設(shè)了五大國(guó)際物流通道和貨運(yùn)集結(jié)中心。這五條通道如同五根手指，張開聯(lián)通海外，握緊聚力成拳，國(guó)際物流通道越來越通暢。
聚勢(shì)而強(qiáng)。沈裕謀表示，打造集結(jié)中心，就是要統(tǒng)籌省市政策資源，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。航空方面，以打造rcep區(qū)域中轉(zhuǎn)樞紐、對(duì)非門戶樞紐為目標(biāo)，今年4月后新開亞洲區(qū)域貨運(yùn)航線4條，首次開通了對(duì)非貨運(yùn)航線;中歐班列運(yùn)輸方面，去年長(zhǎng)沙突破千列大關(guān)，穩(wěn)居全國(guó)第一方陣;鐵海聯(lián)運(yùn)方面，成功開通對(duì)非洲、東盟、拉美等區(qū)域業(yè)務(wù)，廣州南沙、深圳鹽田都將外堆場(chǎng)延伸到湘粵非場(chǎng)站，更利于為企業(yè)提供保艙保柜服務(wù);東盟班列方面，在中部首開對(duì)老撾萬象的雙向班列、越南河內(nèi)班列等，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)行，岳陽城陵磯水運(yùn)集裝箱亦穩(wěn)步增長(zhǎng)。目前，湖南部分站點(diǎn)、線路(對(duì)省內(nèi)鐵路站點(diǎn)至株洲、衡陽、懷化等集結(jié)點(diǎn)，株洲、衡陽至廣州、深圳等港口鐵路)運(yùn)價(jià)均下浮50%以上，物流成本越來越低。
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