油卡，想必所有的卡車司機(jī)對它都不陌生。但是漸漸的，這本來是為了加油便捷、同時讓消費(fèi)者享受一定折扣的小卡片，竟然有了像“銀行卡”一樣的意義，且還是引得不少人無奈、糾結(jié)的“銀行卡”。
現(xiàn)象：“油卡+現(xiàn)金”正流行
一位司機(jī)師傅告訴記者：“我之前拉一批貨，跟貨主訂好的運(yùn)費(fèi)是14000元，這筆運(yùn)費(fèi)是分兩次結(jié)給我的，出車前先給10000元油卡，到貨后再把余下的4000元現(xiàn)金打到我的銀行卡里。”
記者了解到，除非小額度的貨款通過現(xiàn)金支付，其他大額的貨款目前多會用油卡來抵一部分。而物流公司和貨主偏愛油卡支付的原因，與貨運(yùn)行業(yè)長期遺存下來的“規(guī)則”有著一定的關(guān)系。
貨運(yùn)行業(yè)的主力在于個體司機(jī)，他們一來無能力為貨主開據(jù)發(fā)票，二來基于賦稅原因，部分司機(jī)本身對開據(jù)發(fā)票就持拒絕態(tài)度。這樣一來，就給“油卡抵費(fèi)”提供了野蠻生長的基礎(chǔ)。
探因：多為抵扣進(jìn)項稅費(fèi)
為什么這樣說？因為，物流公司需要自行解決進(jìn)項稅費(fèi)，購買油卡一方面能得到正規(guī)發(fā)票，另一方面又能代替現(xiàn)金向司機(jī)支付貨款。久而久之，油卡便成了物流公司日常經(jīng)營的一項重要支出。
業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的做法雖然可解一時之急，可一旦物流公司“沉迷”于此，那么勢必將推高物流成本。“物流公司花大量資金買進(jìn)油卡，總結(jié)經(jīng)營成本的時候，燃油成本就會在數(shù)據(jù)上顯現(xiàn)出來，物流成本自然也就高了。”
對策：將油卡“變現(xiàn)”了之
就司機(jī)而言，他們對油卡的感情可以說是“又愛又恨”。
其一，司機(jī)不用再絞盡腦汁為物流公司提供發(fā)票，這讓他們輕松不少。但同時，手里的油卡越積越多。雖說油卡也是錢，且能在加油時享受一定優(yōu)惠。但貨款存在油卡里沒利息、無法消費(fèi)，始終不如現(xiàn)金“給力”。
其二，除了油卡多到根本花不完，也有另一種情況令人擔(dān)憂。目前，一些物流公司為了便于車隊管理，會為每一位司機(jī)發(fā)放油卡，但個別司機(jī)會選擇將油卡轉(zhuǎn)賣，再用現(xiàn)金去加低價油，從中賺取差價。
對此，記者就相關(guān)情況做了了解。
首先，九五折不少人可接受。
據(jù)了解，眼下市面收購油卡的價格一般以九五折或九二折居多，也就是說，司機(jī)手里的10000元油卡只能換回9200元到9500元收入，表面上看司機(jī)無疑是“吃虧”的，但打折變現(xiàn)也比讓貨款鎖在卡里強(qiáng)，因此大部分司機(jī)還是會選擇將油卡出售。
其次，有些人吃了虧也要買。
我們剛才說到，有些司機(jī)只是“表面吃虧”，那實際情況是怎樣的呢？
我們都知道，增值稅稅率為17%，假設(shè)一張油卡售價100元，物流公司在購買油卡時已經(jīng)繳納稅費(fèi)17元，油卡在轉(zhuǎn)賣時理應(yīng)只賣83元，即油卡面值八三折。從這個角度而言，以九五折將油卡賣出，司機(jī)是沒有吃虧的。
既然如此，又為何有人愿出高價收卡呢？這里我們需要來了解一下，到底是哪些人在買卡。
第一類，一些無需發(fā)票的工程部門。因為不需要發(fā)票，他們自然愿意以較低價格購買油卡。
第二類，加油員。可能很多司機(jī)都會有這樣的經(jīng)歷，去加油站加油會被加油員詢問：“用油卡還是現(xiàn)金？”
回答用現(xiàn)金時，加油員在收取費(fèi)用后就會用自己的油卡刷卡結(jié)算，從中賺取一定差價。盡管這一行為被加油站明令禁止，但仍然有部分工作人員存在這樣的違規(guī)操作。
而伴隨稅制改革，第一類銷路有所縮減，此外加油站對員工的監(jiān)管力度加大，加油員私自刷卡結(jié)算的現(xiàn)象也得到控制。
但是，油卡還是在源源不斷發(fā)放到司機(jī)手中，也就造成了如今油卡泛濫，太多油卡“砸”在司機(jī)手里無處推銷的局面。
困局：實名制暫且受冷遇
油卡發(fā)展到如此泛濫、混亂的局面，根本原因在于難監(jiān)管且本身流通性強(qiáng)。事實上在一年以前，已經(jīng)有企業(yè)意識到這一問題，推出了“實名制油卡”。
我們要舉的例子就是中交興路推出的“柴油專用聯(lián)名卡”。這種油卡采用“一車一卡”的對應(yīng)制度，且有階梯式優(yōu)惠，從這兩種特性來看，其對于規(guī)范市場、規(guī)范物流公司管理、降低物流成本的確存在一定吸引力。
只是，聯(lián)名卡的推出真的就能一勞永逸了呢？“這個可能還是有一定難度的。”業(yè)內(nèi)人士這樣告訴記者。
究其原因，正是本文從一開始就討論的，傳統(tǒng)油卡形成泛濫之勢在于其流通性強(qiáng)，變現(xiàn)可能性大，而一車對應(yīng)一卡的“聯(lián)名卡”可以說完全阻截了油卡的流通性。
眼下，物流公司自有車輛并不占多數(shù)，主要運(yùn)力還是集中在外包的個體司機(jī)，將這種“聯(lián)名卡”以貨款形式支付給司機(jī)，操作和購買過程當(dāng)然沒有購買普通油卡便捷。
另外，從司機(jī)角度說，收到“聯(lián)名卡”就意味著不能將其隨意轉(zhuǎn)手出售，司機(jī)自然就會拒絕。
由此一來，這類油卡在貨運(yùn)市場的大多數(shù)人群中，雖然利于行業(yè)規(guī)范，但卻不會受到歡迎。
影響：買來賣去沒人受益
不實名油卡的泛濫、實名油卡的受限，可以說都是貨運(yùn)行業(yè)長期以來積累下的“后遺癥”。在此背景之下，物流成本難降，司機(jī)無力也無心左右貨款的結(jié)算方式，于是在這個死循環(huán)中，看起來有人短期獲利，但長期講沒人成為真正的受益人。
而要解決這一問題，一方面要規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”背后的各類頑疾，這顯然是一個浩大的工程，可卻必須抓緊啟動；另一方面則要規(guī)范貨款結(jié)算流程與方式。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：可以更具針對性、更完善的稅收制度規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)；并通過完善制度，避免“油卡+現(xiàn)金”成為結(jié)算的習(xí)慣方式，讓司機(jī)及時收到實打?qū)嵉呢浛睢?br>當(dāng)然，重重利益盤根錯節(jié)的現(xiàn)實環(huán)境中，上述方案無法一蹴而成。可行業(yè)的可持續(xù)與健康發(fā)展，必然有賴于徹底解決這些頑疾和痛點(diǎn)，至于如何藥到病除就看有關(guān)部門怎么給處方了！