物流標準化的基點

1、集裝是物流標準化基點。
物流是一個非常復雜的系統，涉及的面又很廣泛，過去，構成物流這個大系統的許多組成部分也并非完全沒有搞標準化，但是，這往往只形成局部標準化或與物流某一局部有關的橫向系統的標準化。從物流系統來看，這些互相缺乏聯系的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。所以，要形成整個物流體系的標準化，必須在這個局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標準化工作的核心，這個基點的標準化成了衡量物流全系統的基準，為各個局部的標準化的準繩。
為了確定這個基點，人們將進人物流領域的產品(貨物)分成了三類，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類。這三類的標準化難易程度是不同的：
零雜貨物及散裝貨物在物流的“結節”點上，例如在換載、裝卸時，都必然發生組合數量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結點”上實現操作及處理的標準化，那是相當困難的。
集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發生變化，也就是說，集裝貨物在結點上容易實現標準化的處理。至于零雜貨物的未來，一部分可向集裝靠攏，向標準包裝尺寸靠攏;另一部分還會保持其多樣化的形態而難以實現標準化。所以，不論是國際物流還是國內物流，都可以肯定講：集裝系統是使物流全過程貫通而形成體系，是保持物流各環節上使用的設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，所以，集裝系統是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。
2、物流全系統標準化取決于和集裝的配合性。具體來講，以集裝系統為物流標準化的基點，這個基點的作用之一，就是以此為準來解決全面的標準化。因此，必須實現集裝與物流其它各個環節之間的配合性。其中包括：
1)集裝與生產企業最后工序(也是物流活動的初始環節)——包裝的配合性。包裝尺寸和集裝尺寸的關系應當是：集裝是包裝尺寸的倍數系列，而包裝是集裝尺寸的分割系列。
2)集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具(如吊索、跳板等)的配合性。
3)集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設施乃至倉庫建筑(凈高度、門高、門寬、通路寬度等)的配合性。
4)集裝與保管條件、工具、操作方式的配合性。
5)集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。
在以集裝為基本物流單位的物流系統中，經常有許多基本集裝單位進一步組合成大集裝單位或輸送保管單位的情況。例如，將集裝托盤貨載放人大型集裝箱或國際集裝箱，就組成了以大型集裝箱或國際集裝箱為整體的更大的集裝單位;將集裝托盤貨載或小型集裝箱放人卡車車廂、貨車車廂，就組成了一個大的運輸單位等。如果形成了倍數系列的尺寸關系，就能提高裝運的密度和形成堅實的貨垛。
6)集裝與未端物流的配合性。隨著整個經濟活動越來越以消費者(再生產者)的需要為轉移，消費者的地位越來越強固，質量管理、生產管理、成本管理等經濟管理活動都確立了“用戶第一”的基本觀念，這種觀念在物流活動中的反映，就是未端物流越來越受到重視。
未端物流是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉移的。一般說來，占消費者中大多數的零星消費者的要求，是逆規格化方向而行的，消費者追求多樣化，這就使多樣化的未端物流與簡單化的主體物流(集裝系統)的配合性出現困難
集裝物流轉變為未端物流，要對簡單性的集裝進行多樣化的分割，以解決集裝的簡單化與未端物流多樣化要求的矛盾。銜接消費者的“分割系列”與銜接生產者的“倍數系列”有時是有矛盾的，標準化要解決的就是要選擇最優。
7)集裝與國際物流的配合性。從國際經濟交往來講，由于中國是“后發性”國家，以國際標準為主體和國際標準接軌是我們集裝標準化應該做的事情。其中最重要的是和國際海運集裝箱接軌。這個接軌可以使國際海運集裝箱通過我國的鐵路和公路運輸直達內地，從而充分發揮集裝箱聯運“門到門”的優勢。