如往常一樣、周三上午8點，“曉洋”輪在完成貨物裝載后，從狀元岙碼頭緩緩啟程，一路乘風破浪駛向寶島臺灣；與過往略有些不一樣，上個月，溫州至臺灣近洋航線開航滿10周年，10年間，溫臺航線班次從一周一班擴張到一周三班；船舶更換成了1000標箱大船；箱量更是實現了10倍的增長。
起航
溫州至基隆12小時，時間短是優勢溫州港是我國25個沿海主要港口之一，是我國沿海南北海運必經之路，其中，溫州港（狀元岙港區）至臺灣基隆的運輸距離為148海里，至高雄為312海里，是浙江沿海港口中至臺灣海上航線距離最近的港口。基于這一得天獨厚的地理優勢和區位條件，溫州早早地就萌生了開辟至臺灣航線的想法。據悉，溫州至基隆的海上航行時間僅為12小時，時間優勢十分明顯。歷時兩年多的準備和報批工作，2009年8月10日，交通部正式批復，同意上港集團下屬上海海華輪船有限公司在上海至臺灣集裝箱班輪直航航線中加掛溫州港，具體航線為上海—溫州—基隆—臺中，不久后再延伸至高雄，每周開行一個班次，載箱定額各為614標箱。2009年10月19日，萬噸巨輪“曉星”號滿載著乳膠材料、游樂設備等“溫州制造”，從狀元岙港區出發，開始了它直航臺灣基隆港的旅程，也正式開啟了溫州直航臺灣的海上貨運航線。相關人士表示，溫州至臺灣航線的開通，不僅縮短了航程，節省了運輸費用，還在加快臨港產業發展、提升口岸影響力、加大溫州港對浙西南、閩北、江西輻射效應，促進兩岸經貿交流與合作等方面發揮著積極而重要的作用。
破浪
大力推進“通關一體化”，縮短通關時間讓人始料未及的是，開航的喜悅在一年之后就被缺貨源的擔憂所取代。通過數據統計，溫州至臺灣航線運營一周年時，出口臺灣集裝箱箱量僅900多標箱，折算下來，每周不足20標箱。長此以往，航線將難以維持。怎么辦？在深入調研、分析之后，溫州港集團業務生產部和溫州海華公司確定了“拓腹地、找貨源”的戰略，并把目光投向了義烏，這一全球最大的小商品市場。為了一舉拿下這個大市場，溫州從軟硬件兩方面著手，硬件上，溫州港專門成立集卡車隊，破解義烏至溫州陸運的難題；在軟件上，溫州海關大力推進杭州關區“通關一體化”，率先在國內推行“屬地申報、口岸分撥”和“屬地申報、口岸驗收”的通關模式，為企業至少節省了一天的過關時間，這一創新之舉也成為溫臺航線發展的轉折點。航運時間短、通關便利，溫州港成功打開了周邊市場。記者了解到，目前，義烏發往臺灣貨物中的90%是通過溫州港海運至臺灣；同時，義烏貨源也成為溫臺航線的主要支撐，占比達到了65%，另外，臺州溫嶺有5000多家鞋企生產的鞋子也經由溫州運往臺灣。除了開拓貨源地，船東上海海華輪船有限公司還在不斷尋找新的貨運增長點，海運快遞便是其中之一，所謂海運快遞，即快遞業務通過集裝箱進行運送，自去年6月份接觸這一新業務以來，溫臺航線的海運業務增長明顯，1—9月，溫州至臺灣航線承運的快遞業務已達424標箱。
跨越
溫州港夯實基礎設施建設，提升服務水平數據統計顯示，今年1—10月，溫州至臺灣航線出口箱量為9831標箱，預計全年將突破萬箱，達到1.2萬標箱，相較2010年的934標箱，增長10倍多。貨運量10年增長10倍，透過溫臺航線，我們看到的是10年間溫州港基礎設施的不斷完善和服務水平的不斷提升。近年來，溫州港堅持以“百萬標箱、億噸大港”為目標，持續發力，港口能級不斷提升、帶動力不斷增強，其中狀元岙港區已建成3個5萬噸級集裝箱（多用途）泊位，開通了5條近洋集裝箱航線；樂清灣港區建成一期工程2個5萬噸級兼靠10萬噸級公共泊位，及樂清海螺、電廠等臨港項目。據統計，今年上半年，溫州港完成集裝箱吞吐量40.1萬標箱，同比增長27.38%，創歷史新高。根據相關規劃，在“十三五”末，溫州港將形成“雙核雙聯多補充”的布局，其中，“雙核”即以樂清灣港區為大宗散貨運輸核心港區、以狀元岙港區為集裝箱運輸核心港區；“雙聯”，即向東海域與臺州南部大麥嶼港區聯動、向西陸域與麗水青田港區聯動；“多補充”，即以甌江港區、大小門島港區、蒼南港區、平陽港區、瑞安港區和臺州南部龍門港區等多個港區為輔助和儲備、補充開發港區，助力溫州打造全國性綜合交通樞紐城市。
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