知道不好，卻又不得不參與其中。
低價競爭就是這樣的魔鬼，猶如罌粟一樣，讓人沉浸其中，不可自拔。
當然，也有平臺樂見其成，并成為了企業(yè)常態(tài)化競爭手段。因為在資本的加持下，以及自身掌控的對平臺規(guī)則制定的絕對優(yōu)勢下，低價競爭不僅一次次讓他們在激烈的市場競爭中贏了對方，同時市場份額增加了，企業(yè)規(guī)模擴大了，也進一步得到了資本的青睞。
不過，絕大數(shù)物流企業(yè)都是被裹挾著前進，以受害者的身份無奈加入。
在價格戰(zhàn)的圍剿下，當自我生存空間越來越逼仄，面臨生死存亡之戰(zhàn)時，那些靠自有資金參與競爭的企業(yè)就會考慮：要不要為了留住客戶，進行“你降我也降，你低我比你更低”的價格策略？
即便這樣的競爭并不公平，但這種糾結(jié)一般不會太久，因為餓極了的人極度渴望的是填飽肚子。結(jié)果就是低價的旋風刮得更加殘酷，企業(yè)自身狀況卻并沒有改善多少，甚至更差，陷入惡性循環(huán)中。
這是不健康的市場競爭格局和發(fā)展態(tài)勢。國家相關部門已經(jīng)關注到，并引以為重。
4月30日上午，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對兩家貨運平臺進行了約談，要求正視存在的問題，立即開展整改。
半月后，5月14日上午，交通部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革